贝纳利(Benelli)是意大利也是世界上历史最悠久的摩托车制造商之一。公司于1911年成立，历经风雨，即使在战争和经济大萧条期间也从未停止过生产，也被认为是世界上最年轻化的摩托车制造商之一。

2005年10月，中国钱江摩托成功收购这家意大利百年摩企，这是中国摩托车行业在欧洲收购著名摩企的第一家，也是中国机械行业真正实现跨国收购欧洲企业的第一家，填补了中国大排量高档摩托车、赛车等车种上的空白。2016年，意气风发的吉利集团斥资10亿收购了钱江29%的股份，成为第一股东

可以说，钱江是我最早认识的国产品牌之一。1998年见到并试乘了一位朋友的“大太子”，可谓是90年代末的潮流产品。但当时对摩托车一窍不通，所以它也只留在里记忆深处，甚至随后多年骑车的日子，钱江这个品牌再也没进入过我的生活

2020年初，朋友换车，将这台幼狮500 Trail版转让给了我，到手公里数仅有2000。作为代步工具来说，幼狮500的各方面表现是足够的，但也难免会有这样那样的小问题

在当今2022年来看，幼狮的配置已经落伍。但在3年前的幼狮还是很可观的，毕竟中量级街车，没有太多选择。贝纳利即使被国产化，好在也保留了些许原品牌技术在内。不过一直被诟病的整车重量问题，至今没有得到更好的解决方案，注意这里我说的是贝纳利全系

Trail版作为2019年幼狮系的顶配，最大也是最明显的区别就是这个辐条真空轮圈，使整车带有一丝越野属性，但也仅是味道而已，因为无论从底盘高度还是整备质量，这台车都不适合真的去越野，即使是轻度也会很累。所以在我总体定位，它就是通勤和跑街的利器

在我骑车的十几年里，这台车目前是在手上使用最长的一台。之所以随后看到过不少车型令我心动过，却迟迟没有把幼狮卖掉，原因就是贝纳利一向以“ZG好声音”著称。双缸引擎最好听的声音，贝纳利无出其右

养护方面我会有些粗心，但对机油的标准，我一向不会凑合，所以绝不满足原厂机油。MT7100在短途骑行中，表现很优秀，但长时间的骑行，机油的衰减还是能感觉出来的。所以后期换了威爽系列，综合表现同比7100更好。

幼狮的机油量较大，每次的保养用量3.5-4L左右，介意的朋友请谨慎入手

不知贝纳利是不是为了成本，全系车型，就没见过一款原厂车灯足够亮度的，大部分车友都采用了不同方案改了车灯。我为了保证原厂造型，整体更换总成，在造型保持原汁原味的前提下，提升了亮度。幼狮的LED灯，是灯板直接嵌LED灯珠的形式，所以并不能直接更换灯泡

幼狮500在山路的表现很拉胯，每一个弯道想再压低点都很没信心。主要表现在车辆的稳定性，车头较重，前后配重比不协调，导致在弯道内重心有些挣扎，原厂跑街的轮胎抓地力不足也有很大因素

马达渗油的问题是幼狮的通病，即使更换，不久后仍会出现，好在并不严重，每一个保养周期内，渗油量都可以忽略不计，勤擦勤洗即可

排气中段的重量达到了12斤左右，为了减重这个又蠢又笨的东西，我也做了不少功课，最终选择了一款近似原厂造型，且并不提高太多声响的中段

勿以善小而不为，减轻了9斤的重量看似不多，但在一台摩托车上还是很可观的。幼狮500原厂马力仅有49匹，应对208公斤的车重，还是有些乏力，官方给出百公里5.3秒的加速时间，我一次都没试出来，经过10次测试，最好成绩6.1秒（冬季室外0摄氏度环境）车涯测试，实在让我感到很尴尬

日常骑行方面，幼狮500的表现并不是一无是处。毕竟幼狮作为贝纳利品牌旗下也是有历史传承的车系，早在上世纪70年代就有了幼狮的系列雏形。所以，按品牌的历史调性，贝纳利幼狮一点也不差。

作为街车，前段扭矩还是够的，8500转左右达到曲线下滑随后并断油，而基本这个过程足以碾压大部分四轮燃油汽车

最引以为傲的声浪，体现在4000-7000转区间，也是马力释放最明显的段落。随着近似四缸的声浪和加速体感，在城市穿梭还是很有自信的

随着里程和时间的叠加，来到15000公里时，链条和链轮已经有些疲惫，原厂的链条和链轮禁不住太暴躁的拉扯

更换小链轮和链条，也是可以有效解决幼狮链条异响的办法之一

我不想例举出过多的数据，只分享骑行感受，所以本文并不能称为测评。幼狮500在街车中算是骑行舒适度不错的，坐垫较宽大，但硬度一般，长时间骑行需求，可以更换或加厚坐垫解决。这台车的造型属于半复古风格，所以适配复古装备和竞速装备均可

用车需求角度，幼狮500是一台承上启下的过渡车型。并不灵敏的油门相应速度，对新手还是友好的。中段加速能力和声浪，可以让老手也愿意长期持有。但超过2年后的使用周期，或许你会不满足这个并不灵活的车身。玩玩风格，喜欢半复古的朋友可以考虑二手幼狮入手

在持有幼狮期间，其实也为CLX和CB400等车型心动过，但最终的种种原因，不足以说服自己换掉它，直至今日。而我换了什么车，下期会为大家呈上。而这台车也是2022的一个热门爆款车型

下期再会......