在我们日常生活中，摩托车中的街车和仿赛比较常见，在操控和动力方面也有着不错的优势，但是在城市短途出行时，骑行感觉还是比较累的。从舒适的角度来说，太子巡航车相比街车和防赛要好很多，不过各种车型都有各种车型的优势。

现阶段，国内出现了不少种类的巡航车型，有早期经典的，也有现代开发的。今天我们试驾的是十分经典的搭配V缸发动机的一款巡航车型，龙嘉V途250。这款车与V咖来自同一个动力平台，在国内为数不多的美式巡航车中，这款车的骑行性能如何？

在外观方面，龙嘉V途250在外观上充分采用了十分经典的美式风格，并且整车设计混合了cafe和街车的风格。油箱采用了棱角设计，比水滴形油箱要年轻化一些。另外，这款车的钥匙门设计在车身右侧，风格完全依照了美式机车，车身侧面还搭配了USB充电接口，日常充电比较方便。

在整车设计上，整体比例看起来比较大，有点大中排量的车型。但是这款的坐高只有715mm，座高十分符合国人的平均身高。不过在试驾的时候，车辆重心比较靠下，而且离地间隙比较低，转弯角度要大一些，骑行也是比较适合公路骑行，感觉没有运动性。

在动力性能方面，V途250这款车与V咖搭配同平台同款发动机，同时匹配国际5档变速。实际排量为249cc，V型双缸风冷发动机，匹配德尔福电喷系统，最大功率13.5kw(183Ps)/8000rpm,最大扭矩18.5Nm/6000rpm。在试驾时感觉前期动力比较缓和，从4000/rpm才开始逐渐发力，中后期加速感比较明显，后期提速也比较弱，整体性能偏向舒适代步。

在车身配置上，这款车的前后轮均搭配正新真空胎，轮胎规格100/80R17，后轮规格140/70R16。而仪表采用传统圆形仪表，机械指针组合设计，不过可视面积比较小，骑行中仪表的数据不太清晰。

除了常规功能方面，还新加入了挡位显示和剩余油量的功能。油箱方面，容积高达18L，对于一个250级别的小排量车型，续航能力可以达到500km以上。

在安全配置上，V途不算特别亮眼，减震系统上，前轮使用行程为37mm的倒置减震，后为双侧置弹簧单筒减震，并且前后减震都不能进行阻尼和预载调节。

安全制动上，前刹车是直径为280mm单碟刹盘匹配了单向三活塞卡钳，后刹车的直径为240mm的碟刹盘匹配单活塞卡钳，没有搭配ABS，配备的是一个比较常规的CBS (前后刹车联动系统)。

在试驾的时候，感觉这款车的减震配置不算高端，但是舒适度的表现并没有太差，可能是出厂调校的关系，整体感觉比较软。对路面不平起到了很大减震作用。制动上因为有CBS（前后刹车联动系统），刹车时前后连贯，制动比较平稳，不过力度上感觉比较弱。

总体来说，V途的整车设计以美式巡航为基础，几乎还原了美式巡航的全部属性。动力上虽然排量不大，换言之，巡航车也不会去追求极速，满足日常代步就算发挥了最大用途。对于老司机而言，它在骑行过程中的舒适度也是十分出色，没有因为配置低而降低舒适度。

最后，对于这款车，你们有什么想说的呢？欢迎留言与车友一起讨论！