一提到美系车，多数人第一印象可能就会想到野马，道奇这样具有代表性，特点鲜明的肌肉车，也可能会有更加资深的玩家会说出像克尔维特这样的稀有品牌。确实如此，由于美式肌肉车鲜明的特点，让大家都会有先入为主的概念，美式肌肉车等同于所有美系车，但我们今天的主角却和这些肌肉车风格截然不同的美系车，凯迪拉克ATS。

凯迪拉克钻石切割最早的设计源于一款叫EVOQ 的概念车，设计出自前 GM 设计总监 SimonCox 之手，他曾从事的是珠宝设计，在设计这款概念车的时候他将钻石锋利切割元素运用到了 EVOQ 概念车上，一经推出大受欢迎。从此凯迪拉克开始将钻石切割设计应用与量产车，开启了十余年的钻石切割时代。这台ATS虽然有了MB定制宽体套件的加持，增添了不少战斗气息，但给人的感觉并不像以往看到的宽体套件充满野性，低矮的车身加上宽体套件，让原本钻石切割的车身线条更加凸显张力，让整台车更像是一把锋利的宝剑，暗藏锋芒。

俗话说好马配好鞍，同样来自MB的定制双片锻造轮毂让安装宽体套件后的车身显得更加丰满。

由于车主对ECU进行了升级，将原车程序替换为了号称通用车系最强程序的Trifecta ECU（TF30程序），所对应的为了增大进气量和保证排气通顺，更换了ZZP进气，定制直通头段，RES中尾段排气。动力得到了提升的同时，发动机舱能够保持高度原厂状态，这可能是改装玩家们最开心的事情了，不过更换了直通排气后，发动机的咆哮可就不像原厂时候那么斯文了，少了消音的排气还是不要随便在马路上炸街为好，免得惹上不必要的是非。

对于内饰，很多改装玩家会和这位车主一样，由于部分时间还要兼顾家用，所以并不会进行大幅改装，定制的蓝色碳纤维方向盘加拨片让内饰多了几分色彩，不会像一般黑色的碳纤维让人觉得过于单一，加上一些小饰品的点缀，整个内饰显得更加清新。

低趴的姿态来源于这套ACCU气动系统，车主选择气动也是因为想要在玩车和家用之间找到一个平衡，能够调整车身高度的气动避震既可以在聚会的时候能够尽显低趴贴地的风采，也可以在代步或旅行当中避免出现拖底的尴尬，虽然失去了绞牙避震的操控，但论日常实用性上，气动避震还是完胜的。

车主说：“我一直把这台车视为自己的好兄弟，共同经历过许许多多的风雨，作为长久以来陪伴的最好答谢，就是我将会把它一直改装下去，让它能够更开心的奔跑。”

剑未出鞘，锋芒已露，它在那里静静地等待，等待着一起去自由奔跑，一起去驰骋万里。