说明：本篇文章并非充值文，从未和长城有过任何合作。之所以有本文的原因，只是看到外媒报道和国内部分媒体报道后产生的一些想法和看法。

​继“油耗造假”事件之后，WEY VV7近期再次陷入舆论风口。起因是广州车展期间，美国汽车媒体“Motor1”的编辑，在广东惠州福岗赛车场试驾了WEY VV7之后，写了一篇带有较多批评性的试驾文章。国内“眼尖”的中国媒体看到这篇文章后，引申为“权威洋媒体”的“权威洋编辑”否定了VV7这款产品，并声称国内的汽车媒体都被“充值”了。

看热闹永远不嫌事儿大，不过我自己也试驾过VV7，对其评价是优点很突出，缺点也不少，但不至于像某些媒体说的“烂成渣”那种程度。所谓的“烂成渣”，主要还是评价角度的问题，这就好比我也可以评价法拉利油耗高、空间小、可靠性也不好……本着严谨的态度，我在Motor1官网上搜索了一遍，发现迄今为止Motor1只发布过3篇和WEY有关的文章，最近一篇就是12月6日发布的《终于，在中国试驾中国车（Finally, Driving ChineseCars In China）》，作者叫Seyth Miersma，以下就是这篇文章的主要内容。

在这篇文章中，作者大致表示WEY VV7是一款外观看起来不错，其他方面也OK，但动态驾驶性能却很糟糕，不太适合欧洲和北美消费者的驾驶习惯的车……7速双离合并没有对动态驾驶有多大的帮助，反而是糟糕奇怪的表现，一档和二挡之间的齿比落差较大，即使用到手动换挡模式，同样也会有反应迟钝、加速缓慢的表现……此外牵引力控制程序的介入异常积极，当车辆快速过弯中，系统的任何干预基本上都会导致车辆刹车致停止……

实话实说，这段评价几乎坐实了WEY VV7的“烂车”定义，然而真实情况果真如此吗？

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Motor1权威编辑居然是个菜鸟？

通读《终于，在中国试驾中国车（Finally, Driving ChineseCars In China）》全文可以看出，实际上那天在福冈赛道上Seyth Miersma总共试驾了6款车，除了WEY VV7，还有宝沃BX7、宝骏730、长安CS15EV、北京奔驰E320L以及华晨宝马宝马1系。

就在描写WEY VV7的段落之后，Seyth Miersma接着对宝沃BX7进行了评价——诸如电子介入不像WEY VV7那样频繁，但悬架太软是硬伤，即使非常温和地转向也会使车身陷入摇晃，导致转向过程实在太慢，且浪费了全时四驱系统的加速优势……此外，Seyth Miersma对宝骏730评价也不高，至于长安CS15EV、北京奔驰E320L以及华晨宝马宝马1系，基本上就是一笔带过，其中对长安CS15EV评价颇高……

看到这里，问题来了。有三款车同时在Seyth Miersma笔下获得差评，为何某些中国媒体只揪着WEY VV7不放？如此“选择性吐槽”是基于一种怎样的理由？既然提到“充值”，那么这种行为可不可以定性为一种“道德勒索”？好吧，这个问题这里不深究，不过我在阅读这篇文章的时候发现了一个不大不小问题——Seyth Miersma很可能只是刚入行的菜鸟编辑，压根就谈不上资深和专业。

说得难听点，在《买车大师》编辑部中任何一个入职超过1年的编辑，对于汽车的理解以及专业性都要强于Seyth Miersma。Seyth Miersma一个不小心，暴露了自己的菜鸟身份——宝沃BX7匹配的是6速自动变速箱，这一点可以从官网上查到，而Seyth Miersma却白纸黑字表示自己试驾的是7速双离合变速箱的BX7！难不成为了迎接Seyth Miersma先生的大驾光临，宝沃特地标定了一版双离合的BX7？

一般消费者可能感受不出AMT、DCT、CVT和AT之间的区别，但作为一个集万千中国消费者以及媒体之厚望的洋汽车编辑，居然将6AT试出了7DCT的感觉，这就不好说了……有人问了，是不是笔误啊？毕竟洋人也是人，出点笔误在所难免。我一开始也是这么想的，不过在文中Seyth Miersma再一次强调宝沃BX7的2.0T+7DCT的动力总成和WEY VV7类似；在描述宝骏730的时候，Seyth Miersma再次犯错，将730的5速AMT变速箱写成了“5-Speed Automatic”……

从这些细节看，Seyth Miersma很可能就是个“本本族”。在中国汽车媒体圈内，如果有编辑试驾时分不清DCT、CVT、AMT和AT之间的区别——尤其是分不清AMT和AT的区别，那将是一种莫大的耻辱！

如果Seyth Miersma自己都不具备最基本的专业性，那么回过头去看，他对WEY VV7的评价又有多少可信度和权威性可言？

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WEY VV7操控是不好，那又怎样？

看到这个小标题，或许有人觉得我是长城“充值”雇来为WEY VV7洗地的——你见过有这么洗地的吗？——这一部分其实探讨的就是WEY VV7操控性为何会这么差。

在说明这个问题之前，先说说两件看起来不沾边的事——语文术语叫“伏笔”。

2017年的时候全新科迈罗在上海F1赛车场举办试驾活动，一位视频拍摄编辑随我一同前往。到了现场，这位老兄眼睛就盯着科迈罗两眼发直，决定次日就去4S店提车。我和他说，这车操控和动力差，空间不大，可靠性也不好，维修保养还麻烦，价格还不低，这车只能装X用，有钱不如买斯巴鲁BRZ……结果人家说了，我要的就是装X范。于是再问，为何不买福特野马？答曰，因为做梦都想有一辆自己的大黄蜂。总之一句话，装X也是一种购车诉求，而且也是要“细分”的。

另一件事情是2015年秋，某自主品牌邀请我赴南京万驰赛车场进行内部产品测试，在现场除了该自主品牌车型之外，还有另外3款销量相当不错的竞品车型——其中两款车在2017年11月的紧凑轿车销量排行榜上分别位列第3和第7，还有一款车是让人提不起兴趣的老掉牙的第二代现代伊兰特——国内叫“悦动”。

从最初的悬架印象上而言，悦动的转向侧倾在4款车中是最严重的，然而在“18米桩”绕桩测试中，最终结果却令人大跌眼镜——只有这款软趴趴的悦动，在车速提升到60km/h的时候仍然可以跌跌撞撞地通过6个桩筒，无论是转向指向性、后轮循迹性还是钟摆回正能力都是4款车当中最好的。但是最终综合测试下来，运动性表现最好的悦动得分最低，当了副班长。

好了，言归正传。之所以说这两个小故事，就是想说明两个问题，第一是消费者的购车需求问题，第二是车辆的设计诉求问题。

和世界上其它地域的消费者不一样，中国人对于内饰的苛求是出了名的——相对于WEY VV7宣称的安全性而言，“豪华”是更容易被消费者直观感受到的东西。从这一点上看，WEY绝对捏准了中国消费者的购车需求，WEY VV7在刚刚过去的11月销量破万台，就是最好的证明。

WEY VV7的设计诉求主要体现在豪华、配置和安全等方面，至于操控性，绝不是WEY VV7主要设计诉求。如果明白了这一点，再回过头去看看某些中国媒体断章取义借着Seyth Miersma这把刀，来刁难WEY VV7的操控性，就没有什么意义了——是的，WEY VV7操控是不好，那又怎样？VV7就是一款家用车而已，它绝不是一款运动车。换句话说，丰田埃尔法好不好？怎不见有人说埃尔法操控是坨屎？ 明白了这一点之后，再来看看Seyth Miersma评价宝骏730“神车”，就多少显得有些滑稽了。说白了，这就是典型的洋和尚不会念中国经，不懂中国市场所致。

至于Seyth Miersma说VV7不符合欧美消费者的需求，这点我倒是同意的，因为VV7本来就是根据中国市场设计的——这就好比我说福特F150大皮卡不适合中国市场一样，没毛病。问题的关键在于，不少中国媒体没有看到或者是有意规避了这一点，Seyth Miersma也就被人当枪使了。

一篇原本就欠缺专业性且剑走偏锋的评论文章，被某些媒体断章取义外加集体吹捧之后，很容易对消费者形成误导——大多数消费者其实并不能正确理解什么是操控性，以此为前提，一篇评论某车操控“有问题”的文章，很可能会被消费者误认为是产品品质问题，进而形成市场口碑差评，这是不公平的。

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来看看WEY VV7都有哪些真实的优缺点

其实WEY VV7最早一波公关危机，是某媒体人曝出的油耗造假门事件，即VV7怠速时油耗不计入，使得实际油耗要比表显平均油耗高出很多。其实从我个人的观点看，这个问题其实不是问题，因为从最严谨的数学角度出发，行驶时的油耗计量单位“L/100km”和怠速静止时的油耗计量单位“L/h”不一样，不应该混为一谈，只不过之前大部分车企强行将两个单位的计量合二为一，所以才会有新车出厂百公里油耗高达数十升的Bug。

问题在于，之前消费者已经习惯了这个Bug，以至于WEY VV7想做点更科学的改变时，人们反而不习惯了，进而有媒体质疑WEY VV7造假。

那么，WEY VV7的油耗究竟如何？之前有媒体选取雪佛兰探界者作为对比车型，我认为这样的比较是略显草率的。因为WEY VV7的车重接近两吨，要比探界者重很多。同样搭载2.0T发动机且车重接近两吨的中型SUV不多，丰田汉兰达和路虎发现神行可以算是WEY VV7门当户对的对手。

“小熊油耗”APP后台大数据显示，2.0T汉兰达的百公里实际油耗10.98L（样本量2053），发现神行百公里实际油耗12.1L（样本量433），WEYVV7百公里实际油耗11.78L（样本量1737）——从比较结果来看，WEY VV7百公里实际油耗并非不可以接受。但是必须指出的是，在中型SUV中，WEY VV7的油耗是偏高的，如果以百分制标准进行换算的话，WEY VV7的油耗成绩在中型SUV中属于不及格。

还有就是关于VV7的悬架。VV7的悬架很硬，对于过弯侧倾控制很好，但是就像之前说的那样，悬架软硬和操控好坏不是必然关系，实际上VV7的操控不值得期待，开这款车快速变线的感觉就像是在公园湖面上开电动船，车尾循迹性有明显的迟滞。至于Seyth Miersma说的弯道上出现电子系统过分介入，我并没有体会到，因为我的试驾场地不是赛道，我试驾VV7更加在乎这款车在日常用车中的表现，而不是极限表现，因为这样的车是不可能下赛道的。

好，下面开始说正儿八经的VV7的缺点——对于Seyth Miersma所说的变速箱二挡齿比过宽，我在试驾VV7时并没有感受出来，但是我的确在VV7上找到了当年试驾迈锐宝XL的那种感觉；高速时松开油门，系统会自动帮你维持一段时间转速，感觉很运动的样子；然而当你满怀信心踩下油门后，车子要发呆一秒才有动力输出……总之这套7DCT的控制逻辑相当糟糕。

怠速等红灯时，如果启停系统没有介入，车子抖动得就像台柴油车，在那一瞬间，你会意识到发动机启停系统对于VV7而言是必备的——就算启停介入时，所带来的震动也要比怠速震动小。其实从VV7的驾乘感受上我可以看到VV7的迷茫——既然不运动了（这么大的车身不可能指望运动），那么为何不设计得更舒适一些？

最后就是刹车。VV7的刹车踏板要踩下1/3才有刹车力道……继续往下踩，这个力道就会瞬间变大，刹车相当不线性……就整体而言，VV5的驾驶感受其实要比VV7好太多。此外，内饰方面，偌大一个排挡台，既然找不到一个可以安全放置带套大屏手机的地方，这种不人性的小细节，在车内还很多。

当然，我提出的这些问题，有一部分也曾经被国内的汽车媒体指出过。相对于Motor1的菜鸟编辑Seyth Miersma对于VV7的缺点描述，我觉得国内汽车媒体对WEY VV7驾驶感受的吐槽更加真实可信。

至于VV7的优点，绝对是做工。车门采用三铰链，上下铰链的车身基座还是钎焊的，比大众奥迪还扎实！整个前排，除了车门上的高音喇叭之外，手眼所能及之处全是皮革和软性材质——连车门内侧下方和排挡台两侧下方都不放过，还有车门上密密匝匝的密封条……总之只要是中国消费者所能挑剔之处，WEY全部做到了，这就是中国消费者眼中的“豪华”了。实话实说，在“豪华”二字的理解上，WEY和雷克萨斯这类有性格的豪华品牌相比，还相去甚远。当然了，这样的结果是WEY的消费群所决定的。

写在最后

WEY VV7并不完美，但是在一些核心的诉求上它已经满足了部分消费者的需求，所以它能成功。至于WEY VV7被外媒“抹黑”这件事，我的结论是，“抹黑”WEY VV7的其实不是外国媒体，而是咱们国内的某些媒体。借刀杀人这种招数，自古以来就是上策。

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