凯锐系列车型是江铃按照自己特有的JPDS产品开发流程全球产品开发系统研发的产品，在国内的轻卡市场已经有十余年的发展历史，拥有比较稳固的地位。而随着新能源时代的来临，国产卡车生产商纷纷着手开发新能源车型，其中不乏零排放的纯电动卡车。而江铃也追随着国内卡车的发展步伐，发力纯电动卡车的研发。在2018年4月的北京国际车展上，江铃正式发布旗下的第一款纯电动卡车，江铃凯锐EV。

单从外观上看，凯锐EV和普通的凯锐车型没有太大差别，唯一有区别的就是车厢。车厢使用的是左右两侧带有侧裙的低风阻车厢，主要原因在于电池的放置位置位于底盘左右两侧，所以说安装侧裙也是为了将电池包裹保护起来。

凯锐的驾驶室内饰造型十分简洁，方向盘采用了双幅式多功能设计。

仪表盘非常直观，左边的大表显示电池SOC电量剩余，大表内包含的小表显示电机转速。右边的大表显示车速，小表显示电机输出功率，中间的LED液晶显示器负责显示车辆其他信息。

如今卡车的智能化也是很关键的一部分，得益于电动卡车CAN总线的普及化，在大大小小的卡车上都出现了十分智能且人性化的功能。我们介绍的这辆凯运搭载了先进的T-BOX智能网联系统，拥有充电管理、爱车养护、出行助手、远程控制、紧急救援、车队管理、故障诊断、驾驶行为分析、WIFI Hotspot等功能，驾驶员甚至还可以使用“江铃智行”app控制车门的开关，掌握实时车况。做到人车一体化，远程智能化管理，非常益于专业性较高的城市配送。

国内部分地区已经将车辆上牌的排放标准提升到国Ⅵ，担当城市配送的柴油轻卡上牌门槛会越来越高，而且还要担心未来可能会因为排放不达标而被淘汰的问题，而纯电动轻卡就无需担心排放限制的问题。所以说纯电动轻卡一定是未来城市配送的主要发展趋势，而且公司大批量的采购纯电动轻卡能够在停车场内安装充电桩，比较容易规范管理。

凯锐EV采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，单个电池包的电池容量为26.88kWh，而电池重量为233kg，也就是说这辆凯锐EV的电池能量密度差不多为115.3Wh/kg。江铃凯锐这款车一共有73kWh、82kWh和107kWh三款不同组合的电池包，车展上这辆凯锐EV为107kWh版本。根据官方数据介绍，按照每小时40公里的速度巡航，车辆行驶里程能够达到400公里，综合工况下也能够达到约250公里。而在充电方面，凯锐EV使用快速充电桩将电池充满电仅需一小时。以上的车辆使用数据完全能够满足城市配送轻卡的使用需求。

电机的传动系统依旧保留了可靠的传动轴进行动力传输，方便车辆的维修。

凯锐EV搭载的是大地和的永磁同步电机电机，电机功率为120kW，最大输出扭矩可以达到1000N.m。需要提到的一点是，凯锐EV拥有类似于HSA坡道驻车系统的功能，简单来说就是在起步的时候电机可以牵制住传动系统，能够在坡度为20％的斜坡驻车十秒钟。

19m³的货箱，内部没有任何凸起和占用空间的设计，底部还进行了防滑处理。板正的箱体非常适合运载一些箱式轻泡货物。

得益于其较低的使用成本和较高的车辆智能化以及成熟的电动技术，在车展开幕的前一周，江铃凯锐和深圳著名的纯电动商用车用户地上铁签约，向地上铁提供了50台江铃凯锐EV纯电动轻卡，而江铃凯锐EV的实际运营效果怎么样，还需等待时间的检验。