按照惯例，每年的国庆小长假都会带上家人一起出去转转，今年的国庆小长假也不例外。唯一的不同便是今年一同出行的家庭成员变多了，增加到了6名，家里的5座车坐不下，需要一辆7座车才能只开一辆车出行。朋友不久前刚提了广汽 传祺GM8（下称GM8），一直很想感受一下中国品牌的豪华MPV的笔者正好借此机会体验几天。



对于曾日常开别克第三代GL8（下称GL8）代步的笔者来说，上手GM8并不是一件什么难事。上手后，GM8给笔者的第一印象便是忽忽悠悠的驾驶感。过弯时悬架对车身的支撑不是很到位，再加之车身重心较高，使得过弯时侧倾现象比较明显；当遇到连续的路面起伏时，开GM8则会有一种在波浪起伏的湖面上开船的错觉。



GM8采用的是多连杆独立后悬架，与GL8的扭力梁式非独立后悬架相比表现应该可以好不少，可事实并非如此。虽然GM8采用了多连杆独立后悬架，但是无奈广汽传祺的底盘工程师技术有限，没有调教出独立后悬架该有的水准，甚至后悬架表现还没有扭力梁式非独立后悬架的GL8好，遇到路面坑洼时，GM8的后悬弹跳会比GL8丰富许多，对于二、三排的乘坐舒适性影响较大，尤其是第三排。此外，车厢的隔音表现也没有达到笔者的预期，高速状态下的风噪声和路噪声都比较明显，与车内的乘客交谈需要提升音量。



对于一辆MPV车型来说，丰富的储物空间是一定的，尤其是前排中控区域。GM8的中控设计为了营造豪华氛围，牺牲了不少的储物空间，仅和中型轿车中控区域的储物空间表现差不多，丝毫没有体现出MPV车型储物空间的优势。



GM8的第二排布置两个“头等舱”座椅，这样的设计看似豪华，但实际上是一把双刃剑，给了第二排乘客较为不错的乘坐体验，但牺牲了第三排的乘坐体验。首选，第二排的两个独立座椅十分庞大，这使得进出第三排的中间过道宽度和笔者之前的GL8窄了不少，只能侧身走过道；同时因为第二排的座椅庞大，使得第三排的乘客的腿部空间被进一步压缩，这对于本来车身长度和轴距就不占优势的GM8而言可以说是毁灭性的灾难。除了腿部空间外，第三排座椅坐垫对乘客腿部承托不足，有坐小板凳的感觉，长时间乘坐并不舒适。当MPV丢失了舒适的乘坐体验，那和面包车又有什么区别呢？



此外，GM8在人机工程方面也存在一些小问题。当挂入D挡时，驾驶员若想操作中控台上多媒体控制的按键，会与换挡杆会产生一定程度的干涉，使用便利性不是很好。后面车窗的控制按键过于靠前，第二排乘客不能在座椅上躺着控制车窗，需要稍起身向前才能够到，不能像轿车或者SUV那样伸手就能控制。



GM8作为近期比较热的中国品牌中大型MPV，从发布、上市到现在，一直受到公众的高度关注，公众对其的期望也很高。但目前GM8还是一辆有着良好基础基因但实际表现不尽如人意的车型，有着许多大大小小的缺陷：空间利用率不高，底盘没有调教至该有的水平，人机工程方面存在一些可以更加完善的地方等，可以说是好钢没有用在刀刃上。目前的GM8距离达到自己的预设目标和公众对其的期待还有很多地方需要努力。要把好钢用在刀刃上，才能到达属于自己的彼岸。