2024 年第二季度，电动汽车的采用率略有上升，但汽车制造商的成本极高。为了打破电动汽车采用率停滞不前的局面，汽车制造商采用了经典方法，即将不受欢迎的车辆从停车场移到车主手中。电动汽车宣传刊物Electrek 总结称这种情况为“甩卖”。 这些方法包括：

降低建议零售价(降低标价)

在原有的标价基础上再打折。很多时候，折扣高达五位数。

包括特斯拉在内的低利率融资优惠

特殊租赁协议，提供短期低月供

包括特斯拉在内的广告宣传不断增加

车队销售

特斯拉低 APR 广告的截图通过电子邮件发送给了 John Goreham，由特斯拉公司提供。

所采用的手段确实取得了一些成果。与第一季度相比，电动汽车的销量略有增加。然而，这些售出的汽车的盈利能力充其量仍值得怀疑。如果没有纳税人资助的大量销售前后端激励措施，许多销售根本不会发生，如果有确凿证据表明任何品牌通过降低成本获利，那也很难找到。

为什么汽车制造商现在要做出如此大幅度的折扣反应?可能是因为美国汽车协会 (AAA)和麦肯锡公司 (McKinsey & Company)的调查显示消费者对电动汽车的兴趣正在下降，这支持了经销商和电动汽车零售店报告的销售趋势。

衡量美国电动动力系统汽车的采用有几种有意义的方法。其中一种衡量方法是将其占整个新车市场的百分比。在稳步增长之后，该指标显示，电动动力系统汽车的采用在 2023 年至 2024 年初停滞不前。据Cox Automotive / KBB等密切跟踪这一指标的消息来源称，该百分比市场份额一直处于 7% 的低位，并短暂跌破 7%。截至上一季度末(2024 年 6 月底)的最新消息是，汽车的百分比市场份额上升至约 8%。与 2023 年同期的 7.1 相比，这一数字有所提升。因此，与美国整个汽车市场相比，电动动力系统汽车的采用在市场份额上仅增加了一个百分点。与第一季度相比，第二季度美国售出了多少辆电动动力系统汽车?大约 30,000 辆。