中国电动汽车百人会论坛上汇聚了当今中国电动汽车领域各领域各品牌的掌舵人。作为新能源行业的一件盛事，本来就备受关注，但一些龙头企业的豪言壮志，更是被人反复琢磨解读。但科技创新，不是光凭人有多大胆，地有多高产就能完成的。这不，1000公里续航电动车又成为大家讨论的漩涡。今天我们盘点一下都有哪些新能源汽车企业喊出过1000公里续航的口号。

广汽埃安宣传海报称新电池技术既能快充又能超长续航，惨遭中科院院士打脸后改口称其实是两种完全不同的技术。

1月16日，广汽埃安表示，广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段，初定今年9月可以批量生产。根据广汽埃安高层介绍，新产品测试可以8分钟充满80%以上电量。这又能长续航更能8分钟极速充电的技术，简直是划时代的领先。可随后，广汽集团进行了补充说明介绍，长续航硅负极电池作为与石墨烯基超级快充完全不同的技术，NEDC续航里程将达到1000公里的属于长续航的硅负极电池，并且将搭载在埃安LX车型上。除此外，关于1000公里续航的更多技术介绍，广汽埃安没有再进行过多介绍了。

而广汽的石墨烯快充电池具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%，电芯能量密度280/kg左右，寿命大于1600次循环，整体电芯成本与目前市面上常规动力电池成本相比较略高5%-8%。

6C快充是什么概念，研究显示25Ah动力电池在1C倍率下可实现2500次等效循环，而在4C倍率下则只能完成200次左右的循环。而广汽埃安的超充设备能够在6C的倍率完成不低于1600次循环，这样的技术领先足见明显。

但无论哪种电池，都受到成本的影响。例如石墨烯电池相比目前常规动力电池成本高 5%-8%。而长续航硅负极电池的普及则受电池总成本、消费者接受程度的影响，市场需求具有不确定性。

尽管如此，广汽埃安还是坚持表示，“今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的。”

蔚来汽车发布半吊子技术充新技术，股价竟然还能锰升。

1月9日，蔚来汽车在自己的NIO DAY上发布了备受期待的150kWh固态电池包。这种能量密度达到360Wh/kg的电池包可以将老款的ES8续航提升到730km，ES6及EC6续航将超过900km，而ET7更有希望直接突破1000km续航大关。2022年四季度，这种突破性的技术就将投入使用。

作为国内率先提出换电服务的纯电动汽车厂商，电池包更新将直接惠及旗下几乎所有车型，而非某个新款车型。这样的优势可是其他厂商目前都无法比拟的。但蔚来的电池包真的能够满足最高1000公里续航吗？

首先出来打脸的依然还是业内专家。国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青表示，固态电池不会这么快商用。“全固态电池现在距商业化还很远，现在甚至做个演示都还很困难。10年内完全攻克全固态难度挺大，反正至少这5年没戏。”

而实际上，这个所谓的固态电池，最多只能称为半固态电池。固态电池的技术路径应该遵循“液态-半固态-准固态-全固态”理论。这个道理就跟人类进化一样，猿人-原始人--智人-现代人。

只要我们对比一下能量密度，就能大概知道这种所谓的新技术，其实只比液态锂电池最高能量密度300Wh/kg高了60Wh/kg而已，而真正的全固态锂离子电池能量密度最高可以达到900Wh/kg。而且由于固态相比液态更加稳定，因此穿刺后也不易引起失火、爆炸。

作为动力电池的龙头企业同时也是蔚来汽车的供应商，其实曾在去年5月表示在持续对固态电池技术的研发。但真正的固态电池需要用金属锂作负极，这样才能提高能量密度。“目前车规级的固态电池在能量密度上还不如锂离子电池。”当时间来到1月19日，宁德时代申请了两个固态电池的技术专利，一定程度上确认宁德时代在固态电池上有不小进展。

但李斌这种两年后的预言确实让人对其真实性产生怀疑，而且即使真正投产，也仅仅是稍微比液态锂电池更升级的半固态电池而已。至于1000公里续航的可能性，也只能到等到2年后才能验证。

值得注意的是，靠这样的PPT造车式的宣传，蔚来股价一度涨至62.7美元，市值超过千亿。

相比前面两个纯电技术，混合动力突破1000公里续航其实更靠谱。比亚迪不久前宣布搭载全新插电混动技术的 秦Plus DM-i的续航将超过1100公里，并于今年3月上市。DM-i超级插电混合动力系统采用1.5L的高效发动机，采用阿特金森循环工作模式，压缩比为16:1，热效率达44%。其最大功率为110马力，峰值扭矩为135Nm，油耗仅为3.8L。

除了这台插电混动发动机以外，其余EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。同时整车控制、发动机控制、电机控制、电池管理等系统也均由比亚迪完成自主研发。

当然，有人会说拿插电混动与纯电比续航根本就是作弊。但实际上，就目前阶段而言也仅仅通过插电混动才可能实现1000公里的续航。比亚迪没有打擦边球宣传，也没有画大饼讲PPT，而是实实在在把产品拿出来，就已经比许多企业来得实在。

就在大家还在研究1000公里续航究竟是否能够短期实现的时候，有一些新能源汽车企业倒是从另一个角度来思考问题。那就是这种短则5年，长则10年的技术开发是否必要。因为这5-10年间全国乃至全球的充电设备普及一定会更加完善，车辆根本不需要硬撑1000公里才能找到充电桩，500-600公里的续航完全能够满足日常使用需求。

这种质疑就更加可笑了，有谁会嫌自己赚的钱多，你有1000万不要，500万就够了？