2017年5月8日，是我和自己的小明锐最后一次见面的日子。三天之后，它以5万块钱的价格被卖给了别人。而在此之前的整整七年时间，我跟它风里来雨里去，一起走过了15万公里的人生旅程。

如果再算上经我推荐买了新老明锐的四位朋友，我觉得，斯柯达应该给我颁发一个忠实用户证书之类的。但我收到的是一份“新明锐家族媒体试驾”的邀请函。

老实讲，正因为对它太熟悉，看到邀请函的一刹那，我是没有一点激情的。总不能花一半的篇幅讲它中期改款后的外形吧——关键这外形也挺有争议的不是？

好在，这次不光有明锐轿车版，还有那个被称作Combi、也就是明锐的旅行版，它终于在斯柯达国产后的第十个年头也贴上了“上汽斯柯达”的标签。我觉得，这个旅行版大概是本次试驾会最大的亮点了吧。

如果当年就有旅行版，我还要什么轿车款

其实在国产之前，国内就能看到一些进口斯柯达的身影，不光有第一代明锐，还有和老帕长得很像的老款Superb，以及Octavia Combi。那时候看到Combi的几率，甚至比前两个还要多一些。

只是2007年斯柯达正式国产之后，Combi既没有国产，而且也停止了进口销售。所以在我这个老明锐车主的眼里，过去的这十年，斯柯达的“中国版图”始终就像是缺了一个角。

真不是我矫情，如果当年就有旅行版，我还要什么轿车款。本来么，明锐给我最大的印象就是低调居家过日子、实用能干有内涵，只不过跟那会儿还不到30岁的我配起来，总觉得有些老成。

然鹅，它的发动机舱里有一颗1.8TSI的大心脏，打开掀背之后还有一个超级大的后备箱，配置又多，价格又实在，这些统统都是诱惑我的卖点啊！所以思来想去还是买了回来。

假如那会儿就有旅行版，怎么看都比轿车年轻个几岁吧，岂不更好？

这回在大连，对于我而言，算是圆满了。

这是我头一回开上旅行版的明锐。不管是从个人情感上，还是从它搭载的1.4TSI发动机上，我感受到的不算是激动或者兴奋，更多的是一种“似是故人来”的味道。

即便是初次接触到它的人，都会感到它不是一款能带给你凌厉操控体验的车，但它就像一个你身边看起来很普通又很靠谱的朋友，极其默契地满足你关于旅行车的一切想象。

好开易上手，标准的居家旅行车风格

上车、调整好后视镜、启动、挂挡、走着——开这样一台车很容易上手，它属于典型的“卡片机”设定，也就是标准的居家旅行车风格。

而且臀部的直觉也会告诉你，放松了开，别捉急走。因为它的座椅偏软，舒适度方面有一定的提升。

它仍然搭载了遍布于大众许多车型上的1.4TSI发动机和7速双离合变速器。经过近几年的不断优化，技术上已经比较成熟，稳定性可靠性也在不断提高。

不过呢，别看它150匹马力/250牛·米的数据看着跟我那个老明锐的第一代1.8TSI一样，实际上油门踩下去的感受还是不同的。

最直观的差异就在于，老1.8TSI底气更足、爆发力更大；而现在的1.4TSI油门更轻盈，但提速并不算快。真的需要给力的时候，嗯，挂上S挡，稍微多给一点就好。

明锐旅行版也没有独立的后悬挂，是和现款明锐一样的扭力梁式非独立悬挂——所以操控就不是它的主要任务，不要想着拿一台明锐旅行车做激烈的驾驶动作。

在大雨天跑在大连的滨海中路上，若是车速快一些过弯，就不如操控见长的那些车子那般敏捷干脆，多少有些迟钝，转向也不能说犀利——中规中矩，适合尽可能平和、舒适地行走在路上。

我只是建议，如果车主换胎，最好用米其林浩悦之类的替换掉现在的韩泰万途仕，那么舒适性会更加出色一些。

但也不是说它的操控真的没啥亮点。旅行版相对于轿车版最大的差异在于，尽管它的底盘提升了2cm，但车身长度增加到了4687mm，车身四周又增加了一圈的大包围，所以不仅是整备质量要比轿车版更重一点，开起来之后也会感觉到它更稳一点。

另外，由于现在的明锐都采用小排量轻量化的发动机，而旅行版车屁股又加了点分量，所以它的前后重量配比要比轿车版更合理一点。刹车减速也好过弯也好，就不会觉得车头过于沉重，有助于降低前轮负担。

除了1.4T，斯柯达还准备好了一台排量更小的1.2T四缸发动机，和一台1.6L自然吸气发动机。

其中1.2T是比较新的机型，85kW最大功率和200N·m最大扭矩几乎等同于主流的2.0L自然吸气发动机，但更轻、更省油。论顾家，它比1.4T更极致。

它是一台“不上照”的车，但够贴心

我就是个“不上照”的人，除非斜上45°俯拍，否则照片里的我总是一张大脸……Whatever，面相如此，也活了30多年了，就这样吧。所以我比较适合端着相机拍别人。

而这个中期改款的明锐家族么，说真的，绝不是那种第一眼就能看上的车款，甚至还不如改款前来得顺眼。唯有仔细看，看久了，才会从一些细节方面发现它美好的一面。

既然这是一个自拍都必须美颜一下的时代，那么对于整了形的明锐旅行版，还是修饰一下会比较英俊些。

车内也没什么出彩的设计，跟改款前基本一样，典型的大众味道。就连各种拨杆、按键的位置、操作方式都是一样的。大众系的朋友丝毫不会有陌生感。

主要的变化在于，斯柯达给明锐旅行版特别配备了一套9英寸大屏导航娱乐系统，全触摸设计，灵敏度不错，菜单的操作方式也比较直观，稍微熟悉一下就能方便地用起来。

同时，旅行版广阔的车顶空间，允许安装一块面积更大的全景天窗，这是轿车版所不具备的。

在后排中间的空调出风口下方，提供了两个USB接口，可以满足后排的充电需求。

后备箱是电动开闭的，后备箱地板距离地面的高度也不过50cm，搬运个东西比起SUV是方便不少；后备箱本身就有610L大容积，算是同级别之最，放倒后排座椅，直接扩展到1740L，塞进去两台大平板电视都没有任何问题。

而且只要愿意，还可以选装ACC自适应巡航，可以选装前方安全辅助系统，可以选装盲点监测，可以选装第三代自动泊车系统，可以选装带3组记忆和电加热功能的电动调节座椅……

基本上，这个级别车型该有的实用性配置，明锐旅行版一个都不少，真心属于挺实在挺贴心的一台车，也对得起斯柯达一直以来的高性价比形象。

老明锐是我的“第一任”。所以不管之前的七年时间里，它究竟给我折腾出了多少幺蛾子，那种复杂的感情总是少不了的。和新款明锐旅行版在一起的时间很短，不过三四个小时，但它就是能引得我追忆那些阳光灿烂的日子。似乎也是用这几个小时的时光，为我弥补了当年买不到旅行版的缺憾。

如果对家用车没有特别的激情，不在乎那零点几秒的快感，又想要有一种品质感的生活伴侣，那么明锐旅行版很合适。

愿它好卖吧。