在当前的热门SUV中，陆风X7劲越是一款值得推荐的车型。作为陆风X7的升级版，从“劲越”这个名字就很好诠释了这款车的特点，即越级的动力。不但超越了前辈，而且超越同级。
对于一款自主SUV的中期改款，我的期待只是外观以及内饰的的微调，更认真点的会增加一些以前所没有的配置。然而陆风X7劲越的上市，彻底颠覆了我的想象。
最近，车行哥特意试驾了陆风X7劲越，让我不但对陆风，也对自主车有了全新的认识。陆风劲越与其说是陆风X7的升级改款，不如说是一款全新的车型。虽然在外形轮廓以及内饰布局上保留了以前风格，但动力却采用了全新的搭配，底盘也经过了升级优化。尤其是在整个车内氛围和形式质感上，让人有一种惊艳的感觉。
我们以前说一款自主车好，总喜欢用“某些方面赶上了合资品牌”，言外之意跟合资之间仍然有差距；但现在当我来评价陆风X7劲越的时候，却找不出与合资的差距在哪里，因为在基本面上，这款车已经站在了跟合资车的同一水平线上，并且在某些方面已经有了超越。所以我在后面的描述中，基本不会跟合资相对比。
这个前脸跟车身更搭
由于是定位在中期改款，所以我并没有太在意劲越在外观上的改变，但前脸实实在在的吸引了我，这个前脸配上这个车身不但非常协调，而且相比前款显得更大气，这才叫升级！
虽然是简单的一个前脸的改变，但很明显感觉到陆风是十分走心的。因为我见过了太多车型所谓的升级，只是为了体现跟前款的不一样，就随便拿出一个设计来糊弄。无论他们是认真的也好还是敷衍的也罢，但有一点是肯定的，他们太低估消费者的智商。
而劲越不一样，不但毫无违和感，而且设计出了风格更加明显，更加与时俱进，基于此，我要给劲越的前脸点个赞。
其实就品质来说，陆风X7已经很优秀了，无论是在销量还是口碑上都创造了不俗的成绩。就性价比来说，在这个级别的同类产品中，能超越陆风X7的不多。但如果是自己超越自己，就相对简单一些。
我们在了解一款车的时候，就像了解一个人，需要有足够的时间进行相处。这款陆风X7劲越我开了一个星期，将近500公里。在驾驶过程中，当我有了新的发现后，并不急于下定论，因为人处于不同的状态的时候，往往会产生不同的判断。因此，我第二天会再进行印证，如果两次的感觉相同，说明结论是准确性会高一些。
一顺到底才叫爽
驾驶陆风X7劲越的时候，我的第一感觉可以用两个字来形容：顺爽！
多年前，舒淇给一个洗发水做过一个电视广告，画面中，她坐在一个环形的楼梯扶手上，从上面滑下来。广告语是：“一顺到底才叫爽！”现在想来，这句话用在劲越上最恰当不过。
首先，动力平顺。
有些车型为了给消费者造车加速灵敏的感觉，会把动力调教的比较“冲”。简而言之，就是在踩油门的那一刻，车身会突然往前一窜。但我个人不是很喜欢这种感觉。而这种情况在劲越身上并不存在，劲越的油门响应也非常灵敏，但不会突然一窜。从你踩油门的那一刻起，动力持续上升，一点都感觉不到跳挡，真正是如丝滑般柔顺。用汽车行业的术语来表述，就是加速非常线性。
要想发挥这款车最好的状态，就要从了解这款车的换挡逻辑开始。很多人试驾一款车的时候，喜欢一上来就猛烈的深踩油门，由此体会这款车的加速性。其实在现实生活中，除非你开的是跑车，谁会这样虐自己的车呢？不过，虽然我觉得这种行为很傻，本着“为人民试车”精神，我还是这样做了。给我的感受是，相对于猛然的深踩油门，缓踩油门来的更顺心意一些。
其实对于劲越这款车，当你轻点油门的时候，动力就会来的比较猛了，如果你需要继续加速，缓缓的踩下去，源源不断的动力以排山倒海之势涌上来。所以，要想获得充足的动力，根本就不需要深踩油门。
这种动力表现，跟劲越所搭载的 “绿劲”1.5GTDI发动机有很大关系。在同级发动机中，这款发动机的数据表现就非常突出。最大扭矩达到250Nm，最大功率达到120kW。不但动力强，而且来得快，在发动机转速1500rpm就可以达到峰值扭矩，并且持续到4000rpm。这就是为什么其他车的油门需要深踩才能发力，而劲越只需要轻点油门就可以带来澎湃的动力的原因。
对于这款发动机我必须多说几句，它有很好的底子，是江铃集团在福特汽车的大力支持下开发出，拥有自主知识产权。技术方面领先国际，比如缸内直喷，双VVT等。作为自主发动机，能有这么好的表现，确实值得国人为之骄傲。
当然，劲越的加速平顺，除了跟发动机的动力输出线性之外，跟其所搭载的第二代8AT变速箱也有很大的关系。
挡位越多，变速就越平顺，并且第二代8AT变速箱也有很大的进步。在车行哥的印象中，8AT的变速箱只在豪车上有使用，比如路虎、Jeep等，而自主车中，除了陆风，好像还没有哪款车搭载。
第二，底盘平稳
除了动力的平顺之外，劲越还给我带来了行驶质感上的平顺，尤其是在高速上，感觉就像在光滑的镜面上行驶。当然，用“镜面”来形容，主要是为了描述平稳性，你千万不要往打滑上去想。
行驶的平稳性主要来自于底盘悬挂的设计、调教。劲越采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，无论在合资还是自主品牌中，这也是目前大多数优秀的SUV所采用的悬架结构。而劲越的底盘经过悉心的调教，能很好的过滤掉细小的颠簸，在同级车型中表现属于上乘。
当然，在对平稳性的贡献上，超大的轮胎也是功不可没的。劲越搭载19寸铝合金轮毂，双色花瓣造型，不光是为了好看，更重要的是提供更稳定舒适的行驶质感。我试驾的这款搭载的轮胎型号是235/55R19。
至于这个参数怎么解读在这里就不详述了，感兴趣的可以问“度娘”。总之，从这个参数可以看出来，相比于普通的轮胎，劲越搭载的轮胎直径更大，更宽。从物理学的角度就很好理解，就是能带来更稳定的感受。
然而，在平稳的基础上，劲越丝毫不失运动操控性。
其实我的感觉，劲越的底盘还是整体偏运动的，在打转向的时候，车身非常灵活，一点都不像1.7吨的大块头；并且在快速过弯的时候，车身的侧倾也不明显。这都是底盘和轮胎互相配合的结果，带来的优质的稳定性和操控感。
看得见的豪华，听得见的品质，闻得到的健康
除了行驶品质外，劲越在豪华感的营造上同样值得关注。
在我们的印象中，一条普通的轮胎价格在五百块钱以内，而上面我们提到的劲越所装配的轮胎，每条价格将近一千块，这就实实在在的成本。劲越出厂就配备千元级的轮胎，单这一点就超过许多的同级别车型。
再说点看不见的，NVH——噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。有统计资料显示，各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。在这一点上，劲越的静音表现非常棒，无论是胎噪、风噪都处理的相当好。
说到舒适配置，不得不提一提“PM2.5空气净化器”装置，可有效净化汽车内的灰尘、甲醛、苯、细菌、雾霾等有害物质。在经过一个路段的时候，可能是路边的工厂散发出来的异味，当我将空气净化器调到最大挡位，异味在5秒内就消失了。后面的路段我一直开着，甚至感觉到空气中有点甜味。
另外，这款车的音响真的很赞。劲越上市以来，在厂家的宣传资料中我并没有看到刻意提到这款车的音响。但我的感受是这款车的音响非常棒，丝毫不输于国际大牌。低音饱和，高音清脆，听起来非常舒服。我每次开这款车的时候，都会用手机蓝牙连上车机系统，播放手机中存储的歌曲，这样连续开几个小时都不会感觉到累。
说到车机，我要着重介绍这款车的360度环车影像和360度3D全景影像。
我所居住的小区车位非常紧张，道路两旁都停满了车辆，中间只留一条很窄的通道供通行，非常考验车技。这还不算，在没有找到完整的停车位的时候，我还要见缝插针，给车找一个位置停下来。于是，这个360度影像帮了我大忙，让我在很小的缝隙里穿行、停车都游刃有余，真正是“万军丛中过，滴血不沾身”。
不知不觉，我已经写了三千多个字。陆风X7劲越这款车有非常多的亮点，要说的真是太多了，我们就此留个悬念，等待你去发觉，也希望在文章后面留言，我们一起探讨。