停工、欠薪、被供应商起诉，北汽银翔来之不易的正面形象一夕间崩塌。不得已之下，北汽集团与银翔实业等方联合注资20亿元，将银翔旗下幻速和比速两大生产基地恢复生产，但北汽银翔能否活下来还是个未知数。而今年以来汽车行业此起彼伏的停工、股权出售、供应商讨债以及部分外资车企退出中国等事件，折射出中国汽车行业的竞争已经进入更加残酷的“清场”阶段。

北汽银翔诞生于2010年，由北汽集团与重庆银翔双方合资成立。2014年北汽银翔发布了旗下乘用车品牌——北汽幻速，并同步上市幻速S2与S3两款SUV车型。仅仅一年过后，北汽幻速累计销量超过了15万辆，创造了自主品牌头年销量的行业记录。截止到2016年，北汽银翔在不到3年时间内，完成了60万辆的累计销量，成为自主品牌中最大的“黑马”。为了进一步丰富产品矩阵，2015年北汽银翔还推出了另一个子品牌——比速，并同样取得了不俗的成绩。

好景不长，从2016年下半年开始，幻速销量开始大幅下跌。从2016年的26.68万辆降至2017年的15.21万辆，直到2018年，凭借着推出新车型、降低售价等手段，上半年累计销量刚刚超过10万辆，而比速上半年仅收获18889辆的成绩，不复当年之勇。

从市场表现来看，导致北汽银翔销量下滑严重的原因主要有三个原因：产品布局不科学、产品质量不过关与市场环境不理想。

无论是幻速还是比速，从幻速S2、S3、S5到比速T3、T5、M3，价格几乎都保持在5万至9万元区间，造成了内部损耗。并且北汽银翔车型结构单一，过度押注SUV车型，在市场发生变化时会受到较大波动，不利于品牌长期健康的发展。

北汽银翔通过较低的价格布局，的确在中低端市场中取得了出色的成绩，但是在产品质量控制方面，根据车质网质量反馈信息来看，主力车型幻速S2和S3的2014款、2015款和2016款车型的质量投诉不仅数量不少，而且还大多集中在发动机、变速箱、制动系统和电器系统等关键领域。

市场环境的变化也是造成北汽银翔销量下跌的重要因素。首先从宏观SUV市场来看，2014年至2016年SUV市场整体增幅十分强劲，分别保持着35.1%、54.2%和43.7%的涨幅，北汽银翔搭着SUV市场大涨的东风，顺势而起，取得了如此的成绩。但是到了2017年，SUV市场逐渐成熟，增幅退回到13.3%，市场竞争加剧。与此同时同样采取低价策略的宝骏推出了510等车型，再加上哈弗H6等畅销车型价格纷纷下探，幻速、比速的市场空间被进一步挤压，销量大幅下降。

销量持续下滑直接影响了北汽银翔的正常运营。40天的停产假期、拖欠员工工资、供应商起诉等负面新闻接踵而至。据北汽银翔员工称，“已经拖欠了好几个月的工资了”，甚至还爆发出北汽银翔员工聚众维权的情况出现。

祸不单行的是，以芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司为首的零部件供应商也开始向法院提起诉讼，要求北汽银翔支付数以亿计的应付货款，北汽银翔陷入了内忧外患的局面。

就在业内认为北汽银翔将成为汽车市场中的“流星”之时，北汽集团联合合川市政府及银翔实业共同注资20亿元，用于恢复北汽银翔的生产。

当然，北汽集团注资10亿元，绝对不仅仅是单纯的“救市”。有媒体预测北汽有意将“昌河”与“银翔”高度融合，从而集中资源。但这一消息尚未得到北汽方面的评论。

我国汽车产业经过了多年发展，已经开始从扶植期慢慢向成长期过渡，市场也逐渐从高速增长转向低速增长。市场竞争的加剧，势必会带来品牌的优胜劣汰。今年是汽车产业的关键一年，已经有菲亚特、铃木先后退市，自主品牌面临的形势只会更为严峻。

北汽银翔的前身重庆银翔原本是一家摩托车企业，在摩托车市场下滑的背景下转投到潜力更大的汽车市场，最终为了生产资质等问题，结缘北汽集团。像北汽银翔这样的“新”汽车品牌在当下屡见不鲜，随着残酷的淘汰阶段的到来，它们的前途并不乐观。

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