据统计，汽车转移登记业务量持续增长，二手车交易市场日益活跃。2018年，全国共办理机动车转移登记2128万笔，其中汽车转移登记2058万笔，占96.72%，比2017年增加177万笔，增长9.44%。从统计情况看，近五年汽车转移登记与注册登记业务量的比例由0.55上升至0.77，反映出二手车交易市场日益活跃。

每天都有大量二手车出现在市场中，它们之所以被卖掉，除了以旧换新的主要原因之外，还有一部分是因为车辆出过事故，修理费用昂贵，车主不想要了。当然，事故有大有小，有些小事故对车辆造不成结构上的危害，仅仅是外观上的。但有些出过大事故的二手车购买的时候就需要格外留心了。由于国家对二手车交易的监管制度尚不完善，消费者对这方面经验不足，有的车商为了谋取更多的利益将翻新的事故车当成正常的车辆卖给消费者，这种事情屡见不鲜。

汽车作为交通工具每天使用，难免发生一些或大或小的事故，事故车的出现也很正常，那为什么懂车的人都不愿意买事故车呢？

人类的身体是由骨骼和肌肉、皮肤等组织构成的。一辆汽车也是如此，从组成的角度分为覆盖件和结构件。覆盖件就像人类的肌肉和皮肤，负责整个车的外观和形态；而结构件就像人类的骨骼，起到支撑和对内部的保护作用。在发生事故是，如果只是覆盖件的问题，那么一般问题不大，因为覆盖件的修理、更换一般都不会影响车辆的安全性。结构件可就不一样了，在合育教育的二手车评估师培训中，汽修专家刘老师重点讲过事故车，用刘老师的话说“事故车基本可以论斤卖了”。判断一辆事故车的关键，主要是看结构件有没有损伤，这里的损伤，主要指的是变形、扭曲、更换、烧焊、褶皱。

说了半天结构件，到底哪些属于结构件呢？结构件是车的骨架，主要是由前后纵梁、A、B、C柱、以及前后减震器悬挂部位组成。这些部位发生事故后，即时修理的再好，也掩盖不了已经发生的事实。结构件只要修理过，无论是焊接、更换还是变形，都会破坏整体结构。做过汽修的人应该知道，结构件一般都是钢材，当它发生变形或者断裂，想要修复它，需要对该部位进行高温处理，烧红的钢材在自然环境中冷却叫“退火”，退火之后钢材的强度会下降数十倍！试想，一根钢材，中间部分切割掉，再焊接上同样的钢材，打磨光滑后，看上去完好无损，实际它焊接处的强度已经大不如从前。结构件一般都是厂商用拼焊或者冲压的方法使钢材紧密成型，并且经过专业的测试，就算是再专业的修理厂，修理后都无法达到最初的效果。当结构件修理过的车辆发生碰撞时，后果可想而知。

除此之外，事故车还包括泡水车、火烧车等，这些也是对车辆安全性有重大影响的。在此提醒广大消费者，买二手车一定要去正规的渠道，千万不要因为贪图便宜而不顾自己的生命安全，花钱买来一个祸患！