昨天，有媒体报道称贾跃亭造的FF91销售价格或超过200万元，而贾跃亭也表示要将法拉第未来打造成电动车领域的超豪华品牌。
乐视危机刚过去不久，而贾跃亭本人也没有回国，这就让好多国内媒体给贾老板戴上了「老赖」的帽子，更有甚者还说贾跃亭是骗子造车。今天我们不去讨论贾老板到底是不是老赖，我们是职业汽车媒体，那就来分析一下这台「著名」的FF91是否会成为电动车领域的宾利。
首先，FF91的发布会宣传的亮点怎么样？
一，无人代客泊车。这看起来好像是发布会主要宣传的亮点之一，但是就目前世界上主流汽车厂商技术来看，实现4级自动驾驶并不是难事（下图为自动驾驶分级图），新款的奥迪A8L就能实现了，而无人代客泊车多年前就已经被一些车企开发出来，但是就怕安全和各种复杂的情况会对车辆造成干扰，所以一直处在实验阶段。在发布会上贾老板示范的自动泊车失败就是个很好的例子。所以，这个亮点并不亮。
二，强劲的动力。我们暂且不去考虑那个加速成绩跑到2.39秒的车是不是和准备量产的车配置一样、有没有减掉配置以减轻重量。所以凭着这个加速成绩，FF91发布会的时候宣称是地表加速最快电动车。但是目前来看，特斯拉的全新Roadster加速成绩已经在2秒以内，FF91已经不是最快了。但是我想说的是，电动机相对于内燃机来讲，在动力上有无可比拟的优势，目前电动车遇到的问题并不是要把加速成绩提升到2秒左右，而是电池的快速充电技术和最大行驶里程。当然，FF91拥有硕大的车身（尺寸为5250*2283*1598），这就意味着可以装下更大尺寸的电池，宣称续航里程超过700公里（约436英里），但是法拉第未来官网的经过EPA认证的续航里程为300英里（约480公里），那到底多少公里？但有一点肯定的是，FF91并没有对当今的电池技术进行彻底的革新，也没有解决充电速度问题。
三，互联网汽车。汽车联网功能无非就是汽车可以和云端或者是手机连接起来，提高车辆的日常使用便利性。比如：带互联网功能的汽车行驶到某一个出事故路段之前，车辆会根据云端的数据知道前方交通情况，从而可以避开事故或者拥堵发生地。但是类似于这样的功能从车辆上实现并不难，难处在于需要大量的数据进行实时交换。这些数据不能延迟，也不能太少。延迟了就没有用了，数据太少没有可信度会降低实用性。而FF91后台的数据靠什么支持，并没有说明白。
法拉第未来有没有灵魂人物去引领？
一个革命性的产品或公司问世，背后一定有一个「灵魂人物」在技术或者设计上引领，比如苹果的乔布斯、微软的比尔盖茨、特斯拉的马斯克、小米的雷军等等。这些人都有一个统一的特点，就是专注于技术的开发和设计，而且这些人也能够根据自己所学的知识去理解一个产品的发展潜力。
贾跃亭其实只能算是一个领导或者领袖。因为贾老板之前没有汽车行业背景，也没有对技术的深刻的认识，只是眼光非常长远。单凭这个「眼光」，贾老板曾经在胡润IT富豪榜排名第8。但是造一个有革命性的「新物种」是需要技术上的眼光的。很明显，贾跃亭在这方面并不占优势。
FF91具备豪华车的特质吗？
自从特斯拉出现后，当今世界的豪华车阵营被分为了两部分：旧派豪华和新豪华主义。贾总的FF91很明显强调的是后者。但无论是新豪华主义还是旧豪华主义，他们的共同特点就是：1，出色的性能和可靠性。2，客户完善的尊贵体验。3，具备较高的科技含量，领先世界的科技水平。4，有气场的外观和内饰。
贾跃亭在没有任何汽车背景的情况下，能够将车辆造到这个水平已经很不容易了，如果FF91能够早两年就量产上市的话，相信还是能够博到不少眼球的，但是资金和人脉的困难让这个车型几乎胎死腹中。但FF91上带的科技水平就目前来看还是处于上游水平，可以满足第三点和第四点的要求。但是第一点的可靠性和第二点还得让时间去验证。
FF91如果定价200万以上合适吗？
就目前发布会和官网流露出来的信息来看，这个车上的科技不会超过特斯拉，也没有成本特别高的零部件，而且这个车也不可能会有旧派豪华主义的特质（用一些稀有的、昂贵的材料、悠久的历史和独特的情怀等）。所以，我们认为，定价200万以上偏高了。最起码在中国，认可新豪华主义的人群年龄大部分都在45岁以下。而45岁以下，有几个人能够花200多万买一台电动车呢？当然这些问题可能就是贾老板比较擅长的部分了，FF91如果定价在200万以上，真的有可能被贾老板打开销路，让法拉第未来成为像特斯拉一样流行的车。
最后
FF91在电动车技术上的突破是有的，但不是革命性的。如果FF91不再过多的强调豪华、性能，转头去创建一个强大的数据交换生态系统，也许法拉第未来会弥补当今世界主流车企的空白。如果真的有那一天，也许将来每辆车上装的都是法拉第未来的互联网智能人机交互系统，就像Windows和电脑的关系一样。
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作者：汪军艇
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