据说，本田 Pilot要国产了，至少，专利图已经在不久前出现在国家专利局的公告上了。

而这一则消息一出，就已经让市场兴奋了好一阵了。毕竟，中国的消费者对于本田Pilot来到国内，已经心心念念了很多年了。

那么，这辆本田Pilot，到底是个什么来路呢？或者说，在它身上又有什么样的魅力呢？

在1995年，本田正式发布了第一代CR-V，从CR-V开始，本田正式迈入了一个以城市SUV为主的SUV产品发展脉络。

此前通过代工的形式先后投放市场的第一代Passport等车型则慢慢的走入历史。城市SUV定位下的第一代本田CR-V成功的站稳了北美市场，深得北美家庭用户的青睐。

与此同时，2000年丰田推出的第一代汉兰达在北美市场的热销，也刺激到了彼时的本田。所以，一个更大的中大型城市SUV，就开始逐渐的浮出水面了。

与同时期的美版奥德赛相似，第一代本田Pilot的后排座椅折叠后可以形成一个平坦的地板，以便于在必要时放置更大的货物。不过出于车身尺寸的限制，第一代本田Pilot的第三排座椅空间并不如尽如人意。

不过就整体上而言，更大的车身尺寸倒是让第一代本田Pilot要比CR-V显得更加厚重。

而此前本田以代工的方式所积累的硬派越野车的经验，第一代本田Pilot的中型SUV定位下得以展现出来。

包括平直的棱线所带来的硬朗外观，以及低窗台线的大通透感设计所带来的282度的向外视野，都让这辆车在上市之后备受好评。

本田的初代VTM-4四驱系统是讴歌SH-AWD超级四驱系统的前身，不同于传统适时四驱系统的是，本田VTM-4加入了对车辆后桥左右轮的扭矩分配。

不过，驾驶者需要通过按键来选择四驱系统的结合。以今日的眼观来看，这也就是一套非常先进的四驱系统。

而值得一提的是，在不久前刚刚发布的新一代本田Passport上，也搭载了最新版本的VTM-4四驱系统。

而这也是三代本田Pilot中最强调越野性能的车型。

而在本田Ridgeline的基础上，2008年，本田正式推出了第二代的Pilot。

彼时，第二代汉兰达实现了国产并掀起了加价的热潮，大家都希望本田Pilot的出现能够在市场上与汉兰达形成竞争关系，不过事与愿违的是，本田似乎和丰田商量好了一样，以一款大五座的冠道，和丰田汉兰达形成了井水不犯河水的局面。

在经过空间上的优化之后，第二代本田Pilot的第三排座椅变得可堪使用，第二排的实用性也得以提升。

从外观上来看，第二代本田Pilot在原有硬朗的形象上进一步的强化了厚重感，立柱以及车顶的宽度都进行了加宽。在下装部分，本田Pilot则加大了轮距，使得车辆的行驶稳定性得以强化。

于是，相比于第一代车型而言，第二代本田Pilot的行驶质感有了明显的提升。

作为新技术的运用，第二代本田Pilot搭载了VCM断缸控制系统，可实现三缸、四缸以及六缸的发动机工作模式。

在四驱系统方面，第二代本田Pilot依旧搭载了VTM-4四驱系统，操作方式则全面升级为自动控制。

所以，以现有本田的架构来看，市场自然而然的就想到了第三代的本田Pilot，于是对于这辆车的期待，也在这个时候达到了巅峰。

然而，最终本田带来了大五座的冠道。

型面也不再是和前两代车型一样以方正的造型示人，而是变成了富于变化的曲面。

在经过了这样一系列的造型升级之后，第三代本田Pilot俨然已经全面靠拢了家用SUV的设计，也没有人再会拿它去越野了。

在去年迎来的小改款车型上，又按照法规的要求标配了本田Sensing主动安全系统。智能化的人机交互配置也得到了更加全面的运用。

VTM-4四驱系统也变成了i-VTM4，智能化程度更高，并且提供了正常、泥地、沙地、雪地等四种驾驶模式。

只是，现在的本田Pilot纵使依旧保留了越野性能，但是真的没有人去关注它的越野性能了。对于越野性能的诉求，已经在今年衍生出了新一代的本田Passport。

于是，问题就只剩下这最后一个了，本田真的会把Pilot拿来国产吗？