文/晶晶

对于“中国特供车”至今还有许多争议，但是不得不说很多特供车的销量表现都不错，比如朗逸、英朗等等，也包括我试驾的 凌派。这款车已经成为本田品牌旗下销量排名第三的车型。而我试驾的是凌派的主销车型之一，即180Turbo CVT舒适版，也是次低配车型。这辆车很好地满足了消费者对于外观和空间的需求，不过它也有槽点。具体来看：

2个优点

第一，外观像“小雅阁”。

凌派外号“小雅阁”。从外观上，这辆车借到了雅阁的势。同时，凌派相比起雅阁也有不同。比如，车身上的许多细节设计更具有立体感，包括前脸处的品牌标识、中网下方的亮黑色饰条更突出等等。

相比起雅阁，凌派车身上也有更多棱角分明的线条。

同时，顶配和次顶配会有一个上翘幅度特别大的“小鸭尾”等。总体来说，凌派在外观上和雅阁近似的同时，比起雅阁会显得更加年轻化，也更具有运动感。

第二，后排空间大。

虽然凌派是和飞度同平台打造，但是凌派的长度和轴距分别达到4756和2730毫米，在同级中一个非常漂亮的数字，也是这款车拥有不错后排乘坐空间和后备箱常规容积的重要原因之一。

凌派后排纵向空间表现相比起同级竞品是比较优秀的，甚至和新速腾不相上下。头部空间表现正常。后排坐垫偏软，长度适中。同时，中间地板的隆起非常小，近乎于全平。整体上来说，凌派后排乘坐空间是比较宽敞的。

后备厢比较规整，常规容积达到了588升，一个还不错的数字。唯一有些遗憾的是，后排座椅不支持放倒，影响了后备厢载物能力的拓展。

2个槽点

第一，车型配置分配不合理。

凌派将大量的配置都放在顶配和次顶配车型上。比如上文提到的上翘的后扰流板；羽翼式LED前大灯，后排中央扶手一体式多功能桌板，以及各种驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、车道保持辅助系统、车道偏移抑制系统、盲点显示系统等等。

其他车型上，比如指导价格为11.98万的中配车型。除了没有高配车型的配置，这辆车配备的是卤素大灯、塑料的方向盘，也没有多功能方向盘、无钥匙进入、液晶仪表和中控屏等。虽然是中配车型，但是配置表现很一般，甚至一些常规配置都缺失。

我试驾的车型指导价格为10.98万，是次低配，实际表现也很低配。驾驶席只支持4向调节，不能进行上下调节，所以对于部分驾驶者来说会比较难找到一个最理想的驾驶位置。这辆车也没有天窗、后排空调出风口、后排扶手，同时座椅也是织物的。

虽然车型配置分配的不够合理，但是相对较低的价格，加上高颜值和大空间，人们还是愿意为中配和次低配车型买单。两款车型也是凌派全系中卖得特别好的。

第二，发动机太吵。

凌派全系搭载的是1.0T三缸发动机。车辆在怠速时，驾驶者能够感受到抖动，但是绝对不是特别抖，甚至和一些四缸机在相同工况下的抖动表现是相近的。所以，抖动不足以成为这款发动机的槽点。它的问题是太吵。

在急加速时，伴随着转速的攀升，会有越来越多的发动机嘶鸣声传入车内。

另外，动力表现不算是激情澎湃，但也是比较充沛的，在城市中通行完全够用，急加速也有力。这辆车搭载的CVT变速箱，换挡也很平顺。

开起来，底盘有高级感

操控方面，凌派的转向不是很直接，但是方向盘的虚位小，转向精准度也不错。不过，在车速在60公里/小时以上时，急打方向盘，快速变道，方向盘会变得比较松，体验不是特别好。

这辆车的刹车踏板在制动上的表现，是非常线性的。急刹时，刹车踏板也完全刹得住。

凌派的悬架系统对于小颠簸过滤的还不错，在面对减速带和大的坑洼时又展现出一定的韧性，过滤的干脆利落，还具有整体感以及表现出一定的高级感。

最后是NVH部分，这辆车对于胎噪抑制的最好，其次是风噪。车内很大一部分的噪音还是来源于发动机。

整体上来说，这款车的动力够用，开起来在悬架和刹车系统方面的表现是值得点赞的。

最后说两句

这款车虽然有槽点，但是优点也很突出，尤其是中国消费者特别看重的外观、空间等方面的表现不错，再加上终端折扣比较给力，以及本田品牌影响力的加持，让这款车的热销成为了可能。