喜欢雷克萨斯，因为它的特立独行；讨厌雷克萨斯，因为它的格格不入。对于雷克萨斯，最合适的表述莫过于带刺的玫瑰。包括今天的主角第七代雷克萨斯ES。
7月26日，全新ES在上海上市，共推出8款车型：ES 200卓越版、ES 200豪华版、ES 260卓越版、ES 260 F SPORT版、ES 260尊享版、ES 300h卓越版、ES 300h尊享版、ES 300h行政版，厂家建议零售价为人民币27.9万元—46.8万元。
玫瑰带刺，香水有毒
在多数人的理解里，雷克萨斯像是带刺的玫瑰，让人有一种敬而远之却又欲罢不能的感觉。
日系品牌是一个为数不多的喜欢挑战高难度动作的选手，丰田尤甚，从外观内饰到动力总成。我们能在ES身上看到这样的切换自如。
尽管在知名度上和奔驰相提并论的一直是宝马和奥迪，但在多数人的认知里“真正能在豪华上与奔驰一较高下者，唯雷克萨斯”。这里显然不是肤浅的销量数据，而是二者对东西方文化的在汽车身上的诠释。
西方车企讲究几何元素的拼接呈现艺术美，东方车企讲究柔性线条的融合，而这其中的代表就分别是雷克萨斯和奔驰。我们似乎能在第七代ES身上找到一些些许答案。
第七代雷克萨斯ES首次采用的纵向纺锤形格栅，配合“低重心+宽轮距”的黄金比例，再辅以渐进式折线，去表达那种柔性动感。随处可见的“L”型灯条，甚至是难出新意的大灯都会多出来一个“触角”，如果雷克萨斯和奔驰对位，最准确的词就是“以柔克刚”。
对于姜文，人们最常说的两个字就是“讲究”。看到雷克萨斯的设计，我甚至有一个脑洞大开的想法，雷克萨斯的设计师一定对姜文的行事风格十分推崇。
全新ES座舱内，也只能用讲究来形容，首次采用Viscotecs™技术打造的波浪形表面纹理，历经38天67道工序打造的至臻木纹饰板，覆盖方向盘、中控面板、换挡杆、车门饰板和座椅等的缝线装饰，它希望去营造一种峻山秀水的灵气雅韵。这一点和奔驰车内惯见的商务厚重如出一辙。
爱你恨你，问君知否？
这几天姜文的新电影《邪不压正》赚的盆满钵满。尽管上映之初就一直争议不断，褒贬不一，喜欢的赞不绝口，讨厌的嗤之以鼻，但必须承认的一个事实是，不管怎样，姜文实现了《让子弹飞》中的那句隐喻“站着把钱挣了”，不走商业路线，不搞营销噱头，外人眼里，姜文似乎已经到了直男癌晚期，但他却以“君子爱财，取之有道”的高傲一笑视之。
木讷如今天的雷克萨斯，“没有本土化拓展市场”，“没有长轴距取悦中国消费者”，“没有价格战提振销量”，甚至在这个级别中为涡轮是主的时代，雷克萨斯依然固执的坚守自然吸气，如果说“最不懂中国市场”的豪华品牌是雷克萨斯，恐怕没有人会在后面加上之一。
人说“如果姜文拍商业电影，一切从利益出发，那还有冯小刚、张艺谋什么事”。今天的雷克萨斯似乎在告诉外人另一个真理，如果雷克萨斯采取中国本土化战略，长轴距投其所好，价格战保证销量的策略，今日中国豪车市场恐怕不是三足鼎立的局面，而是BBA共同围剿雷克萨斯，大有“三英战吕布”之势。
雷克萨斯的恐怖之处，甚至在当时有一个颇为戏剧的“传说”。1989年，当雷克萨斯LS顶着香槟塔奇迹光环出现在欧洲的时，奔驰正在设计开发代号为W140的奔驰S级，在看到发动机运转中的LS 400引擎盖上的香槟塔没有外溢时，奔驰高管们已然明白，W140的“虎头奔”绝非敌手，于是在回溯W140设计的同时推迟了其上市时间。
不管“传说”是否属实，结果却让人看到了它的可怕。1999年起，雷克萨斯品牌连续20年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。客场作战的雷克萨斯却让率先安营扎寨的BBA屡屡铩羽。
即便是相对“后知后觉”的中国市场，雷克萨斯依然在亦步亦趋。今年上半年，雷克萨斯在华累计销量为6.87万辆，同比增长14%。其中，ES车型共销售2.92万辆，坐稳进口豪华车市场的销量第一的宝座。
一个需要强调的细节是，6.87万辆的成绩，还是在5、6月份受关税政策影响，消费者持币观望的情况下的取得的。
正如车哥们此前所言，雷克萨斯的高级并不是所有人都能理解。尤其是对于“鱼龙混杂”的中国市场，大多数潜在消费者，对于这样的ES，恐怕还是忍不住说一句“爱你恨你，问君知否？”
比如价格，即便相对此前的自己而言，全新ES的定价也足具诚意，27.9万的起售价格比德系BBA要低不少，甚至比豪车领域同级最具“性价比”凯迪拉克XTS也低了2万元。很显然进口车关税下调的政策功不可没，而以雷克萨斯一直以来不妥协的调性来看，其在终端销售上，显然斗不过善于打价格战的凯迪拉克。
对于喜欢大空间的消费者来说，迟迟不肯加“L”的ES多少显得有些固执，导致其2870mm的轴距也只能用中规中矩来形容，但是ES也抛出了人们对另一个问题的反思：大就真的好，不是应该以够用为主吗？
对于唯涡轮是主的消费者来说，ES的自然吸气确实显得有些“不思进取”，即便是直观的数据，全新ES 2.0L发动机123kW（167Ps）的最大功率，2.5L发动机152kW（207Ps）的最大功率显然不能让这些人瞬间“高潮”。但也正因如此，它也有着别人无可比拟的“顺滑”如丝。
正如姜文一般，站着挣钱的雷克萨斯决不妥协，通过量产车41%的热效率予以回击，维护自然吸气发动机最后的尊严。
以全新ES 300h混动为例，它配备了全球量产车型中热效率出众（41%热效率）的全新2.5L阿特金森循环发动机、最新ECVT电子无级变速系统，最高纯电巡航时速可达120km/h，百公里4.2L的综合油耗是雷克萨斯智·混动家族中最优异的燃油效率。