文 字| 秦方辉
设 计| 小宇宙
监 制| 陈梓萱
听上去很好，看上去很好，多问几个为什么，似乎便也不再那么好。
现实中的美好，有时常常经不起细究。风起云涌的中国汽车市场上，一个品牌从“高光”走向“黯然”，或许就在人们不经意的转瞬之间。
领克09，这个曾被人们寄予厚望的豪华旗舰车型，如今销量却是十分“惨淡”。我们还记得该车在还未上市时，曾热度极高，甚至有不少人追捧其是“半价沃尔沃XC90”。
新车预售首日，领克09就宣布斩获6600辆的订单。但不争的事实是，预期的美好和现实的残酷反差越大，越能说明问题的严重性。
消费者正在变得聪明。
毫无疑问，领克09的产品力和车型定位都出现了不小的问题。早期营销造势带来的纸面辉煌，正消失殆尽。所谓“预售订单”的真实含金量，也终将伴随时间得到验证。
我们在觉得惋惜的同时，更想去探究在这背后，究竟有多少鲜为人知的新闻可以挖掘。毕竟，领克作为拥有吉利、沃尔沃技术背书下的新锐品牌，凭借彼时在国产车中独树一帜的设计理念和营销思路，让许多消费者对它的品质产生了颇高的期许，品牌在诞生初期也确实收获了不错的销量成绩。
事与愿违的是，这个在当时看似前途无量的前卫品牌，还是一点点卸下了光环。有数据显示，2021年7月，领克品牌销量18225辆，而到2022年，领克在产品阵容扩充的情况下，7月销量却跌至15000辆，不增反降。
在同级自主品牌普遍高端化、电动化的当下，如何在中国市场谋求出路，成为领克迫切需要解决的难题。在此之前，我们当然要先搞清楚，领克产品自身究竟出现了哪些问题。
领克汽车深陷质量纠纷已经不是一天两天。被众多消费者诟病最多的，首当其冲便是最早上市且车龄最久的领克01。
翻开网络平台近段时间的车主投诉不难发现，领克01在车机影音系统、安全辅助系统、电瓶、发动机启动等方面故障频出，非常影响用户的使用体验。
这显然是犯了当年自主品牌车普遍出现的老毛病，即繁多且不成熟的科技配置，导致后期使用可靠性“拉胯”。
而在2022年以来，最受用户关注的当属钢材减配事件。
2022年1月，有多位车主投诉称，在2020年12月的领克01发布会上，领克汽车官方宣传领克01达到73.2%综合高强度钢板使用率，并且执行的是全球统一标准。
而到2021年5月，领克官网疑似悄悄更换了领克01车型钢材强度数据图，其车顶横梁的后半段由原来的超高强度钢材改成了高强度钢材。这引起了用户的不满。
在官方回应中，领克汽车只提到了领克01全球销售的车型车身结构一致，而且表示由于车身结构示意方面国家未有统一标准，领克自身也没有统一的示意规范，因此导致了领克内部不同部门不同场景的示意方式不一致。
你敷衍我，我们便可以敷衍你。对于这一并不具有说服力的解释，消费者也学会了“用脚投票”，潜在车主慢慢远去，领克前7月销量为9.23万辆，同比下滑27%。
目前领克产品线看似齐全，实际真正能在主流市场具备竞争力的车型并不多。纵观各车型市场状况，领克目前存在着靠小众车“博流量”，靠常规车型“撑销量”的局面。以动感个性以及前卫运动打造的“人设”，正在当下失去其稀缺性和吸引力。
根据乘联会销量数据，领克品牌销量最高的竟然是唯一的轿车——领克03,该车7月销量4077台，占到该厂商份额的27.27%，在同级别中能排到34名（数据仅供参考）。
至于领克其余五款燃油SUV与四款混动SUV，他们在同级别中的销量排名没有一款能挤进前一百。领克02、领克05这类生来注定小众的车型，7月销量仅为870辆、726辆。
即便是SUV阵营卖得最好的领克01,其7月份仍仅为2378台，与竞争对手中的哈弗H6、长安CS75等月销两万级的车型比当然相差甚远。对比自家月销12631台的星越L，差距也是十分显著。面对自家“兄弟”的背刺，领克01的质价比优势荡然无存。
产品亮点逐渐平庸，质量可靠性又屡遭质疑，更可怕的是，品牌势能更是逐步走低。一向有莫名优越感的领克品牌营销团队曾经最为倚仗的沃尔沃的背书作用，在新能源时代越来越微弱了。在新势力及一众传统豪强搞得热火朝天的电动化领域，沃尔沃也表现得动作迟疑，迄今没有大的作为和建树。
最近，领克SUV家族的希望都被寄托在领克01 EM-F上，其搭载1.5T三缸发动机+3挡混动电驱DHT Pro组成的油电混动系统，虽然在技术层面追平了一众DM-i、DHT、iDD混动车型，但考虑到“三缸”原罪与实际性能仍属平庸的表现，未来能否获得认可也要画上一个问号。
至于我们前文提到的领克09，新车售价高达26.59-32.09万，定位为中大型SUV，上市之初就号称能吊打汉兰达，然而实际市场表现却乏善可陈。究其销量惨淡的原因，我们进行深入了解后发现，产品自身硬实力和营销策略都出现了问题。
其一，领克09整体设计用力过猛且缺少新意。该车采用了同以往家族车型不同的直瀑式格栅设计，过于大胆浮夸的造型使其很难获得该级别车型消费者的认可。并且作为一款中大型SUV，其较为低趴的车身姿态，未能满足消费者对中大型SUV体量感、通过性的期待。
其二，领克09空间表现不尽如人意。数据显示，领克09车长超过5米，轴距接近3米，身材比汉兰达足足大了一整圈，实际局促的乘坐空间却完全对不起它的尺寸。成年乘客只有把第二排座椅调至接近最前的状态，才可以勉强进入到第三排。
其三，领克09的动力系统仍是“老面孔”，高功率、高车重势必带来了高油耗，而且领克09需要加注95号汽油，再结合领克品牌一贯高昂的维修保养价格，实际燃油经济性和后期用车成本都远高于2.5L双擎的汉兰达。
除上述三点外，领克09还延续了不少整车品控方面的小毛病，进而导致用户投诉不断。如果用一句话总结领克09失败的原因，那就是该车的产品力并不足以撑起领克品牌的溢价。
再加上鲜有作为、鲜有亮点的营销举措。领克的确遭遇了危机。
再华丽的外表，也难以掩盖平庸的本质。这就是为什么当消费者冷静下来后，领克09燃油版7月销量仅为1054台、混动版为1471台，“冲高行动”彻底宣告失败。
逆水行舟，不进则退。面临巨大的转型危机和下行压力，根基尚浅、电气化转型较为迟缓的领克走得艰难，其实也并非偶然。
想走潮流路线却跟不上真正的潮流，令领克旗下的新车上市后的新鲜感难言持久，就连原本“高端”的品牌形象也逐渐泯然众人。
主流车型发展停滞、套路化新车吸引力衰退，当消费需求向体验感和电气化极速转变时，领克非但不发掘洞察用户真实需求，及时改进产品，反而将主要精力耗费在自以为另类的激进营销上，妄图搭建高端小众品牌的空中楼阁，事实证明，这是一步错着。
仅仅从产品入手，问题都未及根本，我们也愿意看到更加优秀的领克汽车的产品。
我们也知道，或许，当我们再逐步走近领克，就可以从企业管理、企业文化、品牌建设和体系流程上，发现更多的问题，而领克的管理团队需要正面应对，需要尽快修正、改善、调整甚至变革。
毕竟，很多时候，看到了问题，问题就已经解决了一半。