“排放门”的受害者不只是比如大众、奥迪保时捷等那些欺骗消费者与监管机构的企业，这个丑闻也给整个行业带来不小的震荡。虽然一些汽车制造商已经逐渐渡过难关，并继续在美国销售柴油发动机车型，例如捷豹路虎已经推出了新一代Ingenium柴油发动机，而雪佛兰也开始销售科鲁兹和探界者的柴油发动机车型。但是对于汽车行业的其他许多公司来说，柴油发电机车型的研发与推出已经处于停滞状态。而且我们有强烈的感觉，在许多汽车制造商内部，企业领导层的手指已经放在了停止开放柴油发电机车型按钮上。

亮点

轻灵的加速度表现，轻松的乘坐体验，E级车型一如既往的优秀。

缺点

不如竞争对手车型安静。

梅赛德斯-奔驰及其旗下的E级车型确实也受到了来自“排放门”的负面影响。尽管是美国柴油乘用车的先驱之一，但四十年后，虽然看似市场份额中的300Ds的地位不可动有，但梅塞德斯-奔驰却仍不得不在“排放门”的阴霾下为旗下柴油发动机车型降降温。 该品牌在2017年5月份就暂停美国新柴油发动机车型的销售，我们也并没有感受到这种局势扭转的趋势。

这对于奔驰来说这可能是一种耻辱，因为“排放门”下的大环境否认了目前奔驰所生产的那些最好的发动机，而2018年欧洲规格的E350d和E220d车型，更是证明了这种遗憾。

全新柴油动力系统的高效表现

在大西洋两岸的E级车型基本都是相同的，德国和弗罗里达人同样欣赏E级车优异的质量表现。2017款E级车型W213的欧版改款车型拥有同样低调的外形、精致的驾驶舱布置与稳定的动态表现。但是与搭载大排量涡轮增压3.0升V-6柴油发动机的E350d相比，这台拥有柴油发动机的新一代E350d明显更加高效。

这台V-6发动机是长期服役的OM642系列发动机中的一员，也是上一代在美国所销售的E350 Bluetec发动机的直接后代。排量不变，仍为2987毫升，但功率却已经增加了44马力，达到了惊人的254马力。同时这台全新的柴油发电机能在1600转/分钟的转速下，产生620牛米的峰值扭矩。我们试驾的这款车型是后轮驱动，尽管四轮驱动也可选配的。不出意外，这两代车型都使用的是与整个E级车型共享的九速自动变速器。

根据梅赛德斯-奔驰的说法，这台柴油发电机能在3400转/分钟达到峰值功率，甚至在牵引最困难的情况下，E350d的发动机也不会超过4000转/分钟，这个数字远远低于数字仪表板上5250转每分钟的红线。

振动与操纵性的缺陷或成硬伤

这不是柴油动力装置中最好的发动机，但也是能与其他竞争对手的卓越表现相提并论的。E350d远远不是那种压缩点火而就会产生庞大的噪音的发动机，实际上突兀嘈杂刺耳的声音也并不是很明显，有的只是在怠速时通过方向盘产生最轻微的振动。虽然E350d能够轻松达到同样的250km/h的速度限制，但给人的整体速度性能感觉是属于轻快。如果你想达到奔驰所宣称零到百公里5.9秒的加速表现，那么你可能就会失去这款车型本应有的轻松与悠闲的气质。

虽然梅赛德斯AMG E43让我们能够同时体验豪华轿车和运动型轿车的风采，但E350d却从未达到同样的运动水平。全新E350d可以通过良好的转向和准确的反应来通过每一个弯角，但它并不像在初级AMG版本中那样优秀。这款车的Sport and Sport Plus动态模式无法提供与E43相同的Jekyll-Hyde个性化开关。柴油发动机给人的感觉更轻巧，在转弯时前轮抓地力不足，因此推头现象有些严重，但选配的空气悬挂系统却可以在路况稍差的高速公路路面上提供出色的平顺性。

小排量的E220d更眼前一亮

为了更深入的体验这全新E级柴油发电机车型，我们还在搭载四缸发动机的E220d上进行了试驾。这款车型采用梅赛德斯的OM654发动机，这是一种花费巨大成本开发的新架构。在功率和性能方面，E220d比E350d有所降低，只具有192马力的功率和400牛米的峰值扭矩。E220d缺乏E350d的那种在需要动力时的轻松，需要相当大的油门踏板行程才能提供类似水平感知的加速度。然而，奔驰宣称的这款四缸发动机车型零到百公里的加速成绩为7.3秒，这与我们在老款六缸E350 Bluetec中测试的成绩接近。

更小排量的发动机也带来了一些其他好处。尽管奔驰并没有将E220d定位成运动系车型，但E220d仍被要求在转弯时保证灵活与准确，这一切要归功于前轴质量的减轻。梅赛德斯-奔驰宣传称E220d比六缸车型轻了约118公斤，全新的四缸发动机也比V-6发动机更安静，而且燃油经济性也让人眼前一亮。

我们知道梅赛德斯-奔驰可能不会再向美国带来更多的柴油机车型。然而，我们仍然希望这款优秀的E350d有可能在某个时候回归美国市场。