合金轮毂可以决定汽车的比例。对某些人来说，它们是配置中最重要的部分，并且经常引发关于它们是否值得安装在某些机器上的激烈争论。

当然，有些外观和颜色比其他的更好。但我们认为有些可以很好地与汽车相得益彰;就好像它们是在汽车安装之前构思出来的一样。那么，从最早的开始，让我们来看看我们最喜欢的。

布加迪Type 35(1924年)

布加迪是最早采用合金轮毂的厂商之一，因为这种轮毂比 20 世纪 20 年代流行的钢制或钢丝轮毂轻得多、强度也高得多。1924 年的 Type 35 配备了钢丝轮毂，但经典的八辐合金轮毂与船尾车身和赛车血统一样，也是其魅力的一部分。

19 英寸铸铝车轮由埃托雷·布加迪亲自设计，车轮中心配有一体式制动鼓。可拆卸轮辋允许更换轮胎而无需接触制动器，轮胎最初由 32 个螺钉固定，但布加迪很快就换成了 24 个螺钉，以减轻重量并减少复杂性。

邓禄普赛车队(1954年)

捷豹充分利用赛车作为测试新想法的沃土，其中包括 D-Type 上的 Dunlop Racing 车轮。大多数当代汽车仍在使用重型钢丝轮，而 Dunlop 产品则采用轻质铝设计，由固定在外轮辋部分的压铸中心制成。

邓禄普车轮采用暗灰色铝制漆面，帮助 D 型车在勒芒赛中大获成功，并很快受到其他汽车制造商的青睐，尤其是奥斯汀-希利。邓禄普还制造了一款 M 型车轮，用于当时的 MG 赛车，这款车轮有四个车轮螺栓，而捷豹的车轮螺栓为五个