汽车行业瞬息万变，但随着汽车在完全电动化的边缘徘徊，这种情况现在比以往任何时候都更加真实。自2010 年和 2012 年日产聆风和特斯拉 Model S帮助电动汽车进入主流以来，发生了许多变化。电动汽车无处不在，但汽车制造商拥有一些工具可以让内燃机 (ICE) 保持相关性。这对爱好者甚至环境来说都是好消息，因为其中一些解决方案比以往任何时候都更接近难以捉摸的零排放汽车。

下面，我们将研究汽车制造商在越来越多的人放弃内燃机的世界中为保持内燃机的生存而采取的策略。

汽车制造商现在陷入了两难境地。世界各国政府都希望他们生产更环保的发动机，而消费者则希望他们降低油耗，但保持同样的动力。

解决方案是缩小发动机尺寸，使其更省油，同时增加涡轮增压器，将功率和扭矩水平提高到客户期望的水平。事实证明，这种方法非常成功，几辆史诗般的汽车都缩小了发动机尺寸。

强制进气系统自量产汽车出现以来就一直存在。涡轮增压器的工作原理是利用废气来旋转连接在公共轴上的涡轮，从而迫使更多清洁空气回到发动机中。进入的空气浓度越高，发动机就能使用更多的燃料和空气混合物来产生更大的爆炸，从而产生更大的动力。

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尽管历史上涡轮增压器主要用于为现有发动机增加动力，但如今，这些涡轮增压器在小型发动机中变得越来越普遍，以将其功率和扭矩提升至更大型自然吸气发动机的水平。为了满足排放和燃油经济性目标或法规，许多汽车制造商都在效仿这种做法，包括兰博基尼等高端性能品牌。这个意大利品牌将把Huracan 标志性的 5.2 升 V10 发动机换成双涡轮增压 V8 发动机。小型化也适用于第六代宝马 7 系等车型，它放弃了 6.6 升双涡轮增压 V12 发动机，而改用当前一代的 4.4 升双涡轮增压 V8 发动机。另一个更令人震惊的小型化例子是 2024 款梅赛德斯-AMG C63 车型，它将 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机换成了 2.0 升涡轮增压四缸发动机。这款新型涡轮增压四缸发动机是迄今为止功率密度最高的发动机之一。