新款2025保时捷911CarreraGTS是第一款电动911，其“T-hybrid”系统与众不同。但当然，该公司还有其他电气化项目，如配备性能卓越的插电式混合动力系统的Cayenne和Panamera或TaycanEV系列，以及现在的第二代零排放保时捷Macan紧凑型豪华跨界SUV。

说到后者，它只配备了电动传动系统——它与新发布的奥迪Q6e-tron和即将推出的奥迪A6e-tron相关，因为它们三者都使用新的PPE(高级电动平台)架构。然而，保时捷对新的CUV版本并不太宽容——只发布了配备两个电动机、功率高达402马力的Macan4和MacanTurbo车型。

后者确实不赖，因为它拥有高达630马力的功率和1,130Nm(833lb-ft)的峰值扭矩，并能在3.3秒内加速至62英里/小时(100公里/小时)，最高时速可达260公里/小时或162英里/小时。它基本上可以与电动汽车领域的一些新秀相提并论，比如641马力的现代Ioniq5N。同时，据说它还准备在未来几个月在当地的四分之一英里赛道上与特斯拉ModelYPerformance一较高下。

然而，谣言工厂和数字汽车内容创作者的想象力总是想要更多，更多。因此，YouTube上AutoYa信息频道的优秀人员拥有一个名为AutoYaInterior的卫星场地，那里是所有(CGI)保时捷动作的场所——因为他们已经考虑了MacanEV的下一步，即合乎逻辑的TurboS衍生品。

当然，这可能会在以后出现——众所周知，保时捷喜欢在其系列中提供多种选择。此外，电动汽车领域已经有TaycanTurbo和TurboS，因此放弃保时捷MacanTurboS的可能性并不是明智之举。另一方面，更不确定的一件事是切换到像TaycanTurboS那样的938马力，因为MacanEV和高性能豪华车不共享相同的架构——Macan的PPE和Taycan的J1，这使得它与奥迪e-tronGT相关。

因此，938马力的动力系统尚不确定——但非官方造型却已确定。相反，该频道的常驻像素大师做了彻底的工作，从所有传统角度(包括正面和背面)以及内饰概览展示了假设的和未发布的2025或2026年保时捷MacanTurboS。CGI专家还准备了传统的外部和内部颜色选项，以及CGI旗舰和普通MacanEV之间的一些快速比较。

那么，你喜欢还是不喜欢?值得注意的是，保时捷除了提供汽油驱动的Macan前身外，还提供全新的第二代Macan，因此在有限的时间内，您可以选择ICE驱动的Macan，起价从62,900美元一直到89,000美元的Macan、MacanT、MacanS和MacanGTS配置，或者选择78,800美元的Macan4Electric和MacanTurboElectric，起价从105,300美元起。