还记得雪铁龙那些疯狂的 法国人 基本上重新发明了轮子吗?我指的是带有 DS 超凡脱俗的液压气动悬架的悬架系统?他们兴高采烈地演示了三轮驱动的车?称其为营销噱头，但这是一个可靠的派对伎俩。好吧，各位，系好安全带，因为汽车行业卷土重来，而这一次，保时捷在底盘和悬架技术方面处于领先地位。

保时捷将他们的新系统称为“Active Ride”，我们只能说这不是您祖父的空气悬架设置。它的核心是一个两室空气悬架系统，配有主动阻尼器，具有两个独立控制的阀门——一个用于压缩，一个用于回弹。与带有防倾杆的传统系统不同，所有车身控制都是通过这些疯狂的阻尼器来处理的。为什么这很重要?因为现在你可以做这样的事情：

Flat Stanley： 使用 400 伏电气系统(仅适用于 E-Hybrid Panameras)，保时捷工程师可以真正地推拉每个车轮，使汽车免受颠簸、坑洼或突然下陷的影响。它相当于汽车中的液压低速驾驶者，但旨在让您感觉自己漂浮在新铺好的跑道上。

G-Force Foiler： 想感受踩刹车时的 G 力吗?该系统可以让汽车潜水。宁愿在不洒出拿铁咖啡的情况下艰难转身? Active Ride 可以使汽车倾斜 到 拐角处，从而减少对您和乘客的压力。

保时捷 Panamera 的主动驾驶控制 - Porsche 新闻中心令人惊叹的演示

保时捷，就是保时捷，并不满足于空谈。在第三代 Panamera 的演示中，他们将 Panamera 的悬架安装到手机的陀螺仪传感器上。结果?汽车成为该设备的延伸，实时反映其运动。头脑。吹了。他们还在 严酷的隆隆声带上将普通 Panamera 与配备 Active Ride 的 Panamera 进行了比较，车身运动和稳定性的差异是白天和黑夜。

但为什么是现在呢?电动汽车连接

您可能想知道，为什么我们以前没有见过这种疯狂的悬架技术?答案在于一个叫做电的小东西。现代轻度混合动力汽车、强混合动力汽车和 纯电动汽车 现在运行更高电压的系统——有时高达 400 伏以上。

正是这种巨大的动力储备使得诸如保时捷 Active Ride 之类的系统成为可能。传统的 12 伏系统无