据报道，梅赛德斯-奔驰已经放弃了增程电动汽车的计划。

EQS 原型机配备涡轮增压 1.0 升两缸发动机，将理论续航里程增加到 487 英里。

这家德国汽车制造商将专注于更实惠的电动传动系统。

据报道，梅赛德斯-奔驰已经放弃了增程电动汽车的计划，转而专注于简化的电动传动系统。一位梅赛德斯高级内部人士在接受Autocar采访时证实了这一战略变化。 “我们已经根据现有模型创建了[增程器]原型，用于包装和道路测试。不过，最终我们得出的结论是，增程器传动系统是一种过渡技术，在以下方面具有相对短期的效益：销量和生产成本相对较高。”一位不愿透露姓名的内部人士表示。

据说增程器原型配备了小型内燃机，用于在电量水平较低时为电池充电。有趣的是，梅赛德斯计划使用的发动机是涡轮增压 1.0 升两缸发动机，源自C 级和 GLC 级等多款车辆所使用的 M254 2.0 升发动机。

增程器电机安装在基于EQS的原型机 上，位于前端，仅充当发电机，不向驱动轮发送动力。这类似于 BMW 在 BMW i3 REx(增程器)中采用的系统。在小型 Bimmer 中，两缸摩托车发动机位于行李箱地板下方，当电池电量降至 6.5% 时启动。据报道，EQS 原型机的发动机采用前置排气装置，无需使用会破坏车身底部空气动力学性能的传统排气系统。