它既可以充当机翼，也可以充当扰流板，并且使其工作所需的机制相当基本。

法拉利获得巧妙的自适应后扰流板专利，与后行李箱盖协同工作

设计最大限度地提高空气动力效率和下压力，无需难看的固定翼

类似的原理也适用于前轴上的主动空气动力装置

法拉利从不回避最新技术，尤其是在空气动力学方面。谁能忘记 488 Pista 的 S 型管道或 F12tdf 下方的独立驱动襟翼?在CarBuzz发现的向美国专利商标局提交的最新专利中，这家意大利汽车制造商正在进一步深入研究主动空气动力学领域，采用新的后扰流板设计，该设计将机翼的高下压力功效与滑体的低阻力效率。基本上，法拉利将扰流板和尾翼合并为一个系统。

法拉利KC23 一次性超级跑车的特点是可移动的车身部件，可以在打开和关闭状态之间切换，但后甲板仍然配有可拆卸的机翼。考虑到这项新专利的想法，这个机翼可能永远都没有必要。

新设计类似于 488 Pista 的 S 型管道，但方向相反，空气流过车顶，流经发动机盖，然后通过超级跑车后饰板的顶部流出车身。稳定该区域空气的是横梁，该横梁横跨空气流经的凹沟并在其上方延伸。该设计的关键元素就位于该横梁的前方。

这里，一对刀片堆叠在一起。在系统的高下压力设置中(如下图 2 所示)，这些叶片的方向垂直于机翼的横梁，从而封闭了空气原本可以流过的山谷。这会“破坏”空气，扰乱其流动并形成高压下压力区域。当襟翼或叶片平行于横梁定向时，气流可以再次变得平滑，从而减少阻力并提高效率。