尽管我们现在所说的概念车的想法仍然相对较新，但20世纪50年代见证了一些传奇的一次性汽车的诞生，这些汽车至今仍然令人着迷。

这些车辆最初被称为“梦想汽车”或“创意汽车”，通常以单个单元的形式制造，其开发目的是展示汽车制造商的设计能力和创新技术。

这一切都始于1938年HarleyJ.Earl设计的别克Y-Job，随后的几年里，其他汽车制造商开始效仿。

到了20世纪50年代，概念车成为美国汽车制造商的主流，甚至欧洲制造商也开始展示他们的未来汽车。

20世纪50年代的概念车深受喷气机时代的影响，并洋溢着战后繁荣的信心，华丽且充满未来感。

尽管汽车行业以及未来的概念车在过去七十年中取得了巨大的发展，但一些20世纪50年代的梦想汽车，比如我们即将记住的五辆，今天仍然令人着迷。

除了第一款概念车之外，通用汽车还开发了20世纪50年代一些最伟大的概念车，其中最具传奇色彩的无疑是1951年的LeSabre。

LeSabre由著名的HarleyJ.Earl设计，采用华丽的喷气式两门敞篷车车身，由铝、镁和玻璃纤维面板混合而成。

它由全铝增压V8发动机提供动力，可以使用汽油或甲醇。该发动机的额定功率为335马力，与安装在后部的自动变速箱相连，以实现更好的重量分配。

与当时使用6伏电气系统的量产车不同，LeSabre采用创新的12伏系统。此外，它还具有内置电动千斤顶、电动隐藏式头灯以及通过内置水传感器自动升起的电动顶篷。

LeSabre被誉为启发了20世纪50年代众多量产汽车的灵感，由通用汽车公司保留，目前存放在该公司位于密歇根州斯特林高地的遗产中心。

早在庞蒂亚克的传奇小马车使用它之前，Firebird铭牌就首次出现在有史以来最具喷气时代气息的概念车上：通用汽车的XP-21。XP-21Firebird

(又名FirebirdI)基本上是一架带轮子的战斗机，您猜对了，它的设计者是HarleyJ.Earl。它的机身(或者更确切地说机身)由玻璃纤维增​​强塑料制成，很大程度上受到三角翼道格拉斯F4D天光战斗机的启发。火鸟不仅看起来像战斗机，而且还由两部分涡轮发动机提供动力。被称为WhirlfireTurbo-Power的实验性动力装置是在CharlesL.McCuen的监督下开发的，据称能够提供370马力的功率。理论上，该概念车的最高时速可达200英里/小时(322公里/小时)，但在实际测试中，没有人有足够的勇气突破100英里/小时(160公里/小时)大关。XP-21Firebird在1954年Motorama车展上首次亮相，令人惊叹不已。随后又推出了三款受喷气式飞机启发的火鸟概念车，与其他标志性的通用汽车概念车一样，现在可以在公司的遗产中心欣赏它。

20世纪50年代诞生的绝大多数未来概念车都来自美国。然而，在那十年间，一些欧洲汽车制造商也开始跳出框框思考，可以说，最著名的例子是阿尔法·罗密欧及其BAT(BerlinaAerodinamicaTecnica)系列。

1050年代初，阿尔法委托NuccioBertone和他著名的设计公司打造三款专注于空气动力学的概念车。

Bertone的FrancoScaglione采用阿尔法·罗密欧1900底盘，旨在打造一款风阻系数尽可能最低的车辆，并于1953年完成了第一个BAT(令人困惑的名称为BAT5)概念车。其华丽的流线型车身，配有

轮盖和弧形车窗，可最大限度地提高阻力系数。理论上，100马力阿尔法四缸发动机能够达到120英里/小时(200公里/小时)的时速。

这个想法在1954年的BAT7上得到了改进，它进行了一系列升级，将阻力系数从(BAT5的)0.23降低到0.19。

该系列的最终概念于1955年推出。被称为BAT9，它更像是一辆展示车，而不是其前身的进一步空气动力学演变。尽管它看起来仍然具有未来感，但它具有多种外部装饰，使其看起来更像阿尔法罗密欧的量产车型。

在接下来的几十年里，这三辆车都幸存下来并多次更换所有者。最近，这三件作品被RM苏富比拍卖行拍卖，成交价不低于1,484万美元。