尽管普利茅斯已于二十多年前停产，但由于其传奇车型，它仍然活在肌肉车爱好者的心中。普利茅斯的故事始于1928年夏天，当时克莱斯勒推出了一个新品牌，旨在与福特和雪佛兰在经济型汽车领域竞争。

事实证明，这是一个明智的决定，因为普利茅斯的车型让克莱斯勒公司在大萧条时期得以生存。

它的黄金时代出现在20世纪60年代和1970年代，当时它生产了一些有史以来最伟大的肌肉车。

不幸的是，20世纪80年代和90年代对于普利茅斯来说是灾难性的，2001年，克莱斯勒宣布结束这个标志性品牌。尽管普利茅斯已经消失，但由于带有该品牌徽章的传奇肌肉车

，普利茅斯并没有被遗忘。即使在推出半个世纪后，这些卑鄙的机器仍然受到多代汽车爱好者的推崇。

基于克莱斯勒最新的B车身平台，第三代Fury于1962车型年在公路上发布。

即使这是一个全新的设计，由于SportFury子模型消失，缩小尺寸的模型最初激怒了该品牌的忠实追随者。

幸运的是，普利茅斯听取了人们的恳求，并在车型年的下半年重新推出了SportFury。但这并不是该品牌热爱性能的粉丝的唯一好消息。普利茅斯还推出了名为SuperStock

的新性能包。顾名思义，它的目的是将SportFury变成超级赛车级别中合法的飙车武器，但有趣的是，它使该车保持了街道合法性。从外观上看，1962年的SuperStock与标准的SportFury没有太大区别，但在引擎盖下，它配备了强大的413-ci(6.7升)MaxWedge，可产生410或420马力，具体取决于发动机选择的压缩比版本。面向直线加速器的车型于1963年和1964年回归，配备了强大的“OrangeMonster”的加大版426-ci(7.0升)，额定功率为415或420马力(同样取决于压缩比)。在仅持续约两年半的生产过程中，仅生产了约100辆PlymouthSportFurySuperStock。

尽管福特传奇的野马被认为创造了小马车细分市场，但普利茅斯的竞争对手梭子鱼实际上是在几周前推出的。

然而，该细分市场被称为“小马”，而不是“鱼”或“梭子鱼”，因为野马的销量大幅超过其主要竞争对手。

在1967年车型中，普利茅斯推出了经过彻底重新设计的Barracuda，旨在超越“Stang”。虽然这并没有发生，但第二代在对抗竞争对手时表现得更好，更重要的是，它为Mopar粉丝带来了另一个SuperStock传奇。B029SuperStock

在HurstPerformance的帮助下开发并于1968年上市，是一种非街头合法的拖拽武器，与任何其他第二代'Cudas相比，有两个主要方面不同。首先，它进行了轻量化处理，包括玻璃纤维前端、引擎盖和简约的内饰。其次，它是唯一一款出厂时配备425马力426HEMI的第二代'Cuda。A型车身的'Cudas没有配备强大的大象发动机的主要原因之一是发动机舱狭窄。尽管如此，Hurst工程师还是通过修改减震塔设法将其挤入B029SuperStock内。这款传奇的直线加速赛车模型历时一年，仅生产了约50至70辆。

20世纪60年代，克莱斯勒旗下的道奇和普利茅斯部门与福特和水星公司争夺NASCAR霸主地位。

在这十年的后半段，福特凭借其都灵的高效外形，不断击败竞争对手。

1969年，Mopar阵营最终推出了DodgeChargerDaytona，但它无法与改进后的TorinoTalladega相媲美。

然后，在1970年赛季，Daytona项目演变为PlymouthSuperbird，一款最终击败福特的空气动力汽车。

超级鸟计划还催生了普利茅斯最具传奇色彩的街头合法肌肉车之一。

这款公路车以RoadRunner为基础，具有其赛车兄弟车型的所有奢华空气动力学改进，包括定制的车头和巨大的尾翼。为了满足至少1,920辆超级鸟上路

行驶的认证要求，普利茅斯为该车提供了任何一款以性能为导向的大型V8发动机：440-ci(7.2升)、375马力的SuperComando、390马力的六筒440，当然还有425马力的HEMI。

正如我之前提到的，没有任何一款可以合法上路的Barracuda出厂时带有HEMI。随着1970年推出的第三代车型的到来，这种情况终于发生了变化。

虽然标准车型仍然由Slant-6提供动力，但高性能版本的小马车现在拥有足够大的发动机舱，可以容纳Mopar最强大的大型V8发动机。

当配备传奇的大象发动机时，第三代“Cuda”是金钱能买到的最快的工厂制造的肌肉车。

根据在此期间进行的多项独立测试，HEMI'Cuda的四分之一英里成绩始终保持在13秒以下。

尽管第三代车型在市场上一直存活到1974年，但HEMI动力版本仅在1970年和1971年才上市。该时期生产的大多数车辆都是硬顶轿跑车，但出厂时也有21辆敞篷车配备了426。如今，任何正品

汽车都配备了426发动机。

HEMI'Cuda非常昂贵。然而，稀有的敞篷车将这一概念提升到了另一个层次，因为它们的价值超过了400万大关。

以Belvedere为基础，第一款GTX于1967年问世，并作为高档“绅士肌肉车”进行销售。

一年后，该车型进行了彻底重新设计，但仍保持了其高档风格，而那些寻找价格实惠的替代品的人现在可以选择新款路跑者。RoadRunner

本质上是一款没有高档内饰和装饰的GTX，它只注重性能，这帮助它成为畅销产品。两种型号均配备440和426HEMI，但虽然第一个V8是GTX的标准配置，但RoadRunner的基本发动机是克莱斯勒RB的335马力383-ci(6.3升)版本。到1970年，RoadRunner成为普利茅斯最畅销的性能车型，也是有史以来最畅销的肌肉车之一。它的兄弟车型的成功对GTX的销量产生了负面影响，但它仍然是那个时代最令人印象深刻的肌肉车之一。这两款车型均于1971年进行了重新设计，但新的外形远没有那么吸引人。随着保险竞赛的兴起和石油危机的迫近，两人都未能复制上一代的成功。如今，第二代GTX和第一代RoadRunner仍然是肌肉车黄金时代最受欢迎的车型之一。