丰田承认 Mirai“并不成功”，但承诺改进 FCEV 氢燃料电池技术，将其应用于商用车。

技术总监 Hiroki Nakajima 在东京车展上证实了这一信息。这家日本公司长期以来一直是 FCEV 技术的先驱，尤其是丰田 Mirai，但该技术尚未得到更广泛的推广，部分原因是创建氢加气站网络存在困难。

“加氢站很少而且很难实施，所以 Mirai 和我没有成功，”中岛总结道。

然而，商用车被认为更适合氢，不仅因为将它们转换为电池很困难(由于其尺寸和重量)，而且还因为有可能创建一个更受控制的加氢站网络。

中岛说：“中型卡车很容易建立加氢站网络，因为它们大多遵循标准路线。”-“商用车是可以尝试开发氢技术的最重要领域。”

中岛补充说，皮卡车也是氢的潜在领域。

与此同时，丰田并不想放弃氢动力乘用车，并正在寻找减小燃料电池单元和油箱等部件尺寸的方法，以使其适用于不同类型的车辆。

“我们努力缩小乘用车氢技术的尺寸，”他说。

丰田正在开发的最新一代氢燃料电池的价格将是当前一代电池的一半，其耐用性将比柴油发动机高两倍半。它还将提高 20% 的效率，这对于降低卡车的燃油成本至关重要。

新一代燃料电池正在开发用于商用车，但紧凑型版本也在开发中，以便将该技术也开放给乘用车。丰田还在探索这些小型电池的固定应用，包括建筑和医疗行业。