我这么说是因为我的出境结果与返回结果没有太大差异(沿着相同的道路，因为我不必担心回来的施工)。如果您错过了我的上一篇文章，我正在比较通过在默认 Eco 模式下使用前排座椅之间的中央控制台上的 EV/HEV 按钮选择“HEV”，在 EV 和混合动力操作之间手动切换所实现的燃油效率，以使用运动模式，也可以通过中控台上的模式转盘手动切换电动模式。

如果您想知道，Sorento PHEV 中的运动模式会逐渐为混合动力电池充电，而 HEV 模式仅将混合动力电池的充电状态维持在选择该模式时的水平(或默认的最低允许状态)如果在模式自动开启之前电量耗尽，请充电)。

在去程中，我得到了几乎 44 MPG (43.7)，而在回程中，我得到了稍好一些的结果，为 44.2 MPG。每加仑额外行驶 0.5 英里可能会让您认为运动模式切换可能会更有效，但在这种情况下，我认为这不是适当的结论(尽管肯定需要进一步测试)。我从美丽的奇兰湖回家的路线总体来说回程比出程有更多的下坡，因为我是从海拔超过 1,200 英尺的高山湖泊返回家中接近海平面的位置。

我知道这种情况足以完全解释结果的差异，但我不知道如果我颠倒了测试顺序，结果是否会截然不同。不过，下次我去验证它时，我会做相反的事情。

但除了有利的海拔变化之外，这里还发生了其他事情。我想我在运动模式下的测试结果中注意到了一种模式。当我进行初始测试以及随后的测试时，我发现仅在 Eco 模式下在 HEV 和 EV 之间切换比在运动和 Eco EV 模式之间切换有更好的结果(在某些情况下更好)。但当我开始进行长途测试时，我开始看到一个趋势：驾驶距离越长，不同模式之间的燃油效率结果就越接近。这有一定的道理。在使用燃气发动机稳态州际公路或高速公路行驶时，您的 PHEV 中的燃气发动机在做什么?显然，它是在燃烧气体。

驾驶速度越快，需要的汽油就越多，滑行或制动时为电池充电的机会就越少。在州际公路上以稳定速度行驶时，燃气发动机的转速当然会根据道路情况而波动(上坡、逆风/顺风等)，但可能不会有那么大的波动。在相同的长距离环境和条件下，燃气发动机在 Eco HEV 模式与运动模式下的消耗量之间存在差异。

因此，假设在这两种情况下驾驶方式相似，那么在相同距离上消耗的燃油量可能会几乎相同。然而，当驾驶距离较短时，运动模式将没有足够的时间为电池产生大量额外电量，也没有像在走走停停的交通中那样有那么多机会关闭发动机。