有手动变速箱和自动变速箱之分，对吗?

不完全是这样，通过观察现在和过去汽车中使用的许多不同类型的变速器，我们发现了这一点。它们按字母顺序排列：

链条传动

链传动本身并不是变速箱，它是汽车早期的遗留问题，后来更平滑、更安全的差速器成为常态。链传动系统的最伟大代表是英国跑车公司Frazer Nash及其在爬坡、冲刺和赛车中表现出色的恶魔快车。

链条传动系统通过离合器将发动机的动力传递到斜角盒，使驱动器旋转 90 度。然后，动力通过链条传输到实心后轴，每个齿轮都有不同的链条，并且用于防止两个传动比同时接合。它可以实现快速换档，坚固的后轴在低抓地力路面上提供良好的牵引力，但也使汽车在弯道中遇到困难。

无级变速器

无级变速器(CVT)是一个非常简单的想法，它使用通过传动带连接的两个锥体。一个锥体连接到发动机，另一个连接到从动轮。该变速箱利用锥体提供的不同传动比，提供与普通自动变速箱大致相同的驾驶体验。

CVT 与汽车的不同之处在于驾驶员踩油门的时间。发动机转速迅速上升，随着锥体改变它们的相互作用，同时保持连接带拉紧，汽车的速度也会加快。CVT 变速箱比标准汽车小，因此有助于包装，但其工作方式通常被认为是改进的障碍。

达夫Variomatic

荷兰公司 DAF 是第一个在其 600 中使用无级变速器的公司。该系统由 Hub Van Doorne 设计，使用两个锥形鼓，其间有皮带。根据发动机的速度和驾驶员踩油门的力度，圆锥体滑动得靠得更近以提高速度，或滑动得更远以减速。

在 DAF 600 中，动力通过单独的橡胶带传递到每个后轮。由于没有专用的倒档齿轮，DAF 通过简单地反转变速箱中的驱动方向来解决这个问题，因此从理论上讲，600 可以像前进一样快速地向后行驶。