永不改变，马自达。正是这家公司采用了英国敞篷跑车，使其免于灭绝，并且如此专注地拥护转子发动机，以至于当它把一台发动机投入 C 组赛车时，勒芒的胜利随之而来。相当不可思议。

然而，2023 年可能会带来其悠久历史中最反传统的举动。当其他所有人都在迅速缩小尺寸并安装横向混合动力总成(如果不是电动动力总成)时，马自达刚刚推出了一款新的 3.3 升涡轮增压柴油直列六缸发动机，它以马自达 CX-60 3.3 e-的形式自然驱动后桥。SkyActiv D 全轮驱动。我们传送回2003年了吗?

这是近年来最意想不到的发展的竞争者，尽管正如我们在 2 月份遇到 马自达 CX-60 3.3 e-Skyactiv D时发现的那样(以 RWD 的形式，而不是这里更强大的 4WD 形式)，有充分的理由因为它的存在超出了马自达按自己的方式行事的病态需要。

首先是欧洲不是马自达销售汽车的唯一地方，其他市场也处于不同的监管轨道。第二个更有趣：根据马自达的说法，在日常驾驶中，高容量柴油可以完成 2.0 升四缸发动机的所有工作，但负载和温度较低。

非典型燃烧技术帮助热效率超过 40%，这就是 406lb ft、1950kg 4x4 可以达到 54.3mpg 并排放 139g/km 的二氧化碳的原因。阿尔法罗密欧的 2.2 升四缸柴油 Stelvio 输出重量减少 59 磅英尺，但排放量增加 20 克/公里，效率低 15% 左右。

如果将 CX-60 与 BMW 的 2.0 升四缸 X3 进行比较，情况也类似。因此，理由似乎确实合理。

至于现实，情况好坏参半。冷启动这个引擎，有那么一刻，音景不是 2023 年，甚至不是 2003 年，而是 1983 年，在一个公共汽车站。随着温度的升高，情况会显着改善，当您在良好的 A 级公路上驾驶所有中档扭矩时，发动机会显示出更多可爱、丰富的特性。