高性能汽车爱好者推崇八缸、十缸和十二缸发动机的轰鸣声。

随着这些吵闹的野兽逐渐过时，包括 Stellantis 和法拉利在内的制造商打赌客户会希望继续使用电动汽车引起轰动。

当 Stellantis 在 8 月推出道奇 Charger Daytona SRT 概念车时，这个肌肉车品牌推出了业界首创的电动汽车排气系统。

“不，道奇还没有找到一种方法让电动汽车将等量的发动机噪音和二氧化碳排放到空气中，” Car and Driver写道。

它设计了一个系统，将电动机近乎无声的嗡嗡声放大为“配得上 SRT 徽章的 126 分贝杂音”。

法拉利也正在研究一种方法，以产生与电动汽车动力总成的实际性能相关的独特噪音，使驾驶员不仅能够感受而且还能听到真实的车辆反馈。Oddo BHF 的分析师上个月指出，这家意大利超级跑车制造商已

提交为其设备申请专利，该设备可能会在 2025 年推出其首款全电动车型。

虽然该公司拒绝具体评论该设备，但首席执行官 Benedetto Vigna 认为声音对于任何法拉利都是必不可少的，包括电池驱动的法拉利。

Vigna 在接受采访时说：“我毫不怀疑我们的电动动力总成会给客户带来与内燃机一样的刺激。

关键是如何从这项技术的使用中提取最好的情感，为客户提供独特的东西”

长期以来，汽车制造商一直在微调从他们的内燃机动力系统发出的音调，以至于当特定一代的福特野马出现时，或者区分兰博基尼或布加迪呼啸而过时，汽车爱好者可以说出这种调子。

不出所料，对品牌或车型的声音有强烈感觉的发烧友在他们早期评估道奇概念的美洲狮般的音频配置文件时毫不留情。

品牌老板 Tim Kuniskis 告诉Motor Trend和Road & Track关于 Charger Daytona SRT Concept 的咆哮声的大部分初始反馈都是负面的，道奇将继续改进它。

道奇和法拉利等品牌正在研究的独特声音比特斯拉花哨的“放屁模式”风险要高得多，“放屁模式”除了开怀大笑之外别无其他。高性能汽车制造商将有更多的工作要做，因为他们要吸引客户换用新的

汽车由于电动汽车

在缓慢行驶时几乎听不见声音，因此欧洲、美国和中国的监管机构一直要求电动汽车配备内置音响系统，以提醒骑车人和行人。

当电动汽车行驶得更快并发出更多的轮胎和风噪声时，汽车制造商有更多的空间来操纵不同的声音。有些人甚至求助于富有创造力的局外人，让他们的车辆具有声波优势。

捷豹聘请电子音乐家理查德迪瓦恩为其首款全电动汽车 i-Pace 设计声音。

大众汽车聘请了曾与 Phil Collins 和 Chaka Khan 合作过的德裔匈牙利音乐制作人 Leslie Mandoki 来制作 ID.3。

宝马与奥斯卡获奖电影配乐作曲家汉斯齐默合作——他的作品包括好莱坞大片角斗士和狮子王——为其电动汽车创造特殊的噪音，包括在启动时发出类似宇宙飞船的嗡嗡声。

“自从工业革命以来，我们有了内燃机，城市的声音——我们生活的声音——一直受其支配，”齐默在一段关于该项目的视频中说。“现在，突然间，我们有

机会改变整个星球的声音景观。”