我很难不被凯迪拉克 CT5-V Blackwing迷住——它也许是权威的 V-8 手动变速箱超级轿车。唯一的问题是它给它的小兄弟 CT4-V Blackwing 投下了阴影。

凯迪拉克同时推出了 668 马力的怪物 CT5 和 CT4，它主导了谈话。不过，单独使用 CT4-V Blackwing 的时间揭示了这辆车的特别之处。CT4 值得关注。在驾驶这辆橙色手动变速箱 CT4-V Blackwing 度过了一个周末之后，我想不出比这更完美的汽车来从我的纽约家到沃特金斯峡谷进行公路旅行，在赛道上恐吓保时捷 GT4 车手，然后一起开车回家舒适。它可能只是今天销售最多的公路和轨道汽车。

快速回顾一下：CT4-V Blackwing 是它所取代的ATS-V的演变。它搭载通用汽车的后驱 Alpha 2 平台(如 CT5)，配备 3.6 升双涡轮增压 V-6 发动机，可产生 472 马力和 445 磅-英尺的扭矩。至关重要的是，CT4 Blackwing 拥有通用汽车所有性能最佳的汽车硬件，包括电子限滑差速器和最重要的 MageRide 4.0 减震器。我之前已经深入介绍了这些阻尼器;他们是业内最好的。所有底盘系统都集成了 GM 先进的性能牵引力管理系统，这使得汽车在启动时在所有经验水平的驾驶员手中都能更快。

2021 年在弗吉尼亚国际赛道首次驾驶 CT4-V Blackwing 后，我迫不及待地想在更熟悉的道路上试驾。驾驶这辆车完成美国最棒的公路赛道之一是一个梦想，但一辆好的运动型轿车必须在现实世界中发挥作用。Blackwing 在纽约市内外都令人惊叹，就像它被扔到 VIR 的路边一样。

感谢那些 MagneRide 阻尼器和校准它们的杰出工程师。CT4-V Blackwing 与当今在售的最好的大型豪华轿车一样出色，同时仍提供基准操控性。它比今天销售的任何其他运动型轿车更让人想起 Lotus Evora 这样的汽车，与道路一起呼吸并消除下面的任何瑕疵。聪明的是，允许如此多调整的减震器可能会让人感觉异常，但值得称赞的是，凯迪拉克的身体移动方式感觉很自然。侧倾和俯仰刚好足以让驾驶员获得良好的连接感，但绝不会过剩。

如果我对 CT4 和 CT5 Blackwing 都有一个问题，那就是驱动模式配置太多。普通的 Tour 模式适合日常驾驶，但对于激情驾驶来说，我花了一段时间才想出理想的配置。您可以对两种自定义模式进行编程，即我的模式和 V 模式，后者可通过方向盘上的专用按钮访问。我的完美设置是将所有东西都留在运动模式中，悬架和转向处于巡回赛模式。从本质上讲，您可以获得激进的动力总成设置和更柔和的底盘设置，这几乎是完美的。如果你有一辆 Blackwing，我建议你试试这个，特别是因为在除 Tour 模式之外的所有模式下，转向都是人为的沉重。