人们总是目瞪口呆地看着前所未有的发明，这些发明让世界看起来变得更小了。机车，例如汽车，飞机。

然后是2005 年的布加迪威龙，这无疑是一次巨大的飞跃。

以其 253 英里/小时的世界缩小最高速度，您可以在两个小时内从伦敦到达格拉斯哥。然而，那将是没有燃料停止的;你实际上必须每 12 分钟做一次。

威龙粉碎了当时的纪录保持者，迈凯轮传奇的 F1。如果你参加一场直线加速赛，让 F1 以 125 英里/小时的速度领先，威龙仍将首先达到 200 英里/小时。

2010 年推出了更快的版本，称为 Super Sport，时速可达 267mph，采用流线型车身、加长、扁平的发动机盖，功率增加到 1184bhp。原始威龙和 Super Sport 的 Targa 顶级版本分别于 2009 年和 2012 年问世，分别称为 Grand Sport 和 Grand Sport Vitesse。

但是，让我们回顾一下威龙在 1990 年代后期的发展。这是大众汽车集团首席执行官费迪南德皮耶希的创意，他决定重振布加迪并设计出世界上最快的汽车 - 据称其草图是在从东京到名古屋的子弹头列车上完成的。

为了给它提供动力，工程师将两台源自奥迪的 V8 发动机配对，并使用 10 个散热器进行冷却，每个散热器的成本为 6000 英镑。您在发动机舱两侧看到的那两个管道?他们单独提供涡轮增压器。

覆盖它的是一个永恒的，光滑的身体。索伯的风洞被选中来塑造上述车身，但它只能测试一级方程式赛车 220 英里/小时的 V-max，因此布加迪不得不使用另一个设施。对它知之甚少，但我们知道它有一个 9046bhp、8 米宽的风扇。