马自达是两个世界之间的品牌。随着 SUV 和电气化战略的推进，品牌爱好者仍然希望保留马自达过去的动态特性。

虽然它在模拟驾驶体验方面表现出色(二十年来它的口号是“Zoom-Zoom”)，但该公司正在悄悄地向新的电气领域推进，试图不要忘记最初将它带到这里的原因。

该品牌的定位已经重新定位，马自达现在销售大量运动型多用途车 (SUV)，但在仅售出两款汽车。在过去十年中，马自达在追求高端的同时仍然秉承其运动意图，这赢得了客户的青睐，销量接近创纪录水平。

然而，最近有一种看法认为马自达在市场落后，尤其是在电气化方面。该公司认为与内燃机还有更多关系。

“每个国家都想减少碳排放，但每个国家在电气化进程中都处于不同的位置。因此，成为减少排放的良好合作伙伴意味着我们必须推进多种技术以满足全球客户和法规的需求，”马自达总裁兼首席执行官杰夫盖顿告诉新闻周刊。

“我们处于增长的有利位置。马自达丰田制造公司可以满负荷生产多达 150,000 辆 CX-50。此外，我们很高兴在几周内在全球范围内展示新的 CX-90。除此之外产品，我们大大改善了客户在购物、融资和服务方面的体验，”他说。

马自达是规模较小的汽车制造商之一，在全球收入中排名第 23位，但盖顿认为规模小是一种优势，因为它可以比庞然大物更快地移动和扩展。

“从整数来看，我们制造了全球 2% 的汽车，但我们向 130 多个国家和地区的客户销售。这意味着我们必须同时创造规模经济和多样化的产品供应。你可能会说这是一个劣势，但这迫使我们明确我们品牌的目标——通过提供以人为本的技术、精美的设计、出色的驾驶动力和出色的安全性来丰富我们所服务的人们的生活，”他说。

自 1931 年成立以来一直将总部设在日本广岛的马自达汽车公司从未效仿其他汽车制造商的做法。它的第一辆车是人力车，一种在新兴市场使用的三轮出租车。

然后，它在日本销售微型汽车，然后利用从德国汽车制造商 NSU 那里学到的知识制造了转子发动机。这种运动型动力总成持续了 50 年。马自达 MX-30 R-EV的电动马达最近首次亮相的是一种新型转子发动机。

2023 马自达 MX-30 R-EV 配备了马自达的全套安全功能。

随着石油价格的上涨，事实证明转子发动机的日常使用效率低于传统发动机。从 1974 年到 2015 年，马自达与福特汽车公司建立了成功的合作伙伴关系，将该公司的大部分现代和熟悉的产品线推向市场，包括 MX-5 敞篷车和CX 跨界车。其年销量在 1986 年达到顶峰，销量超过 380,000 辆。

最近，马自达凭借更好的内饰材料、更安静的驾驶室、更先进的技术以及为其 SUV 系列精心选择的动力总成，进一步向高端市场进军。这一举措始于 20 多年前的马自达 6 轿车。

除了 Miata 敞篷跑车，该公司的轿车和 SUV 具有明显的运动特性。

“马自达继续做得很好的是，以日常消费者可以承受的价位提供真正优质的汽车。大胆而感性的造型，高档且用料丰富的内饰，也许最重要的是，卓越而引人入胜的体验背后车轮，”行业分析师 Robby DeGraff 告诉新闻周刊。

“这适用于当前阵容中的每一款车型，从紧凑型 CX-30 和 3 轿车，到 MX-5 Miata 和三排座 CX-9。道路动力是马自达的强项，尤其是当它涉及到它的交叉范围，”他说。

近年来，马自达在的价格点已上升至溢价水平，但整体平均交易价格也是如此，去年 12 月创下 49,507 美元的历史新高。这比 11 月增长了 1.9%，比一年前增长了 4.9%。

马自达告诉新闻周刊，其交易价格同比上涨 8.3%，略高于其竞争细分市场的行业水平，但该公司 33,500 美元的平均价格仍低于同类产品的平均水平，其中包括品牌比如大众、别克和讴歌。

过去，该公司凭借“驾驶很重要”这一事实获得了很多魔力，但真正的考验还在后面。