在汽车保险公司被告知在解决索赔时不要低估汽车价值几周后，一些公司被指控注销直到最近他们可能已经修理过的汽车。

这个问题涉及司机卷入了一场并非他们的过错的事故，这被称为非过失事故。在这种情况下，司机可以要求在自己的车辆修理时使用信用租车。与基本礼宾车不同，信用租车可以是与投保司机车辆相似的车型。

这使得它变得更加昂贵，假设其他司机的保险公司承担责任，该费用将由其承担。

由于他们所说的“汽车供应链中的逆风”，大多数信贷租赁公司商定的费率有所提高，现在从雪铁龙 C1 每天 36 英镑到梅赛德斯-AMG GT S 每天450英镑不等。自行设定费率的公司最多可以收取四倍的费用。

在这些“逆风”开始吹来之前，车辆维修时间通常以几周为单位。

如今，备件短缺和修理撞车的车身修理厂数量减少意味着他们现在可以延长到几个月，在这个过程中，第三方保险公司可能会面临高额的信用租用费用。

因此，一些第三方保险公司没有修理它们，而是提供从非故障驾驶者那里购买损坏的汽车，在此过程中将它们注销，然后将它们出售给目前支付高价的打捞公司。

“很明显，在几个月内无法修复的情况下，一些保险公司会提供购买和注销非过错司机的汽车，从而在收回部分成本之前为自己节省一大笔日常信用租赁费用当他们卖掉汽车进行打捞时，”保险宣传专家 Motor Claim Guru 的创始人蒂姆凯利说。

北安普敦一家大型汽车修理厂 Castle Coachworks 的主管布赖恩列侬同意，助长这种做法的维修延误是该行业的一个严重问题。

“我们有 12 项维修工作无法进行，因为零件仍处于延期交货状态，”他说。“在整个行业中，车身修理厂越来越少，导致更多的维修延误。我的印象是，由于这些原因，保险公司正在注销车辆而不是修理它们。”

在本月发布的最新公告中，英国保险公司协会 (ABI) 报告称，40% 的车辆维修工作受到零件延误的影响，维修人员的礼宾车成本增加了 30%。

针对这些和其他因素导致一些第三方保险公司注销汽车而不是冒险为信用租赁车辆支付大笔费用的说法，ABI 发言人说：“由于通货膨胀，汽车保险公司正面临重大挑战，供应链中断和全球短缺，并尽其所能控制对客户的影响。