加利福尼亚州 THERMAL CLUB——“侧向支撑不足”并不是对保时捷铁杆全斗式座椅选项的常见批评。更像是，“这些需要更多的填充物”，或者“说真的，这些不能倾斜?” 然而，当进入2023 年保时捷 911 GT3 RS 时，通常舒适的碳纤维超级运动座椅可能会突然受益于更多的支持，因为汽车在每个转弯时都会猛烈攻击。还有你的身体，因为除非你是职业赛车手、战斗机飞行员或宇航员，否则你很有可能也没有驾驶过能够承受这些类型 G 力的车辆。

你看，这款 ultra 911 的众多空气动力学元件使它在以 124 英里/小时的速度行驶时以比即将推出的 GT3 RS多两倍的下压力(895 磅)压平在路面上，这是我们在Thermal Club 所做的。如果我们能够以 177 英里/小时的速度行驶，它会产生 1,003磅的下压力，而达到令人难以置信的 1,896 磅。这类似于保时捷上一代 GTE LeMans赛车。所以是的，背后巨大的翅膀不仅仅是为了给“速度与激情”的观众留下深刻印象。

不过，它仍然令人印象深刻。比即将推出的 GT3 RS 鹅颈尾翼大 40%，这是保时捷公路车的尾翼首次高于车顶线。不仅如此，它由两部分组成，具有固定部分和液压控制，可连续调节的元件，调节范围为 34 度。不过，它并不能获得所有的赞誉：尾翼与隐藏在前面的类似自适应底部扰流板、安装在全镶板底部的小鳍片以及后扩散器协同工作。甚至前悬架的双叉骨也被冲压成泪滴形轮廓，以将前轴下压力增加约 88 磅。

我们才刚刚开始。其余的许多小翼、通风口和切口进一步增加了下压力或确保适当的冷却。那些嵌在巨大引擎盖通风口内的部件将热空气从独特的单一散热器中排出，该散热器充满了通常由 911 后备箱占据的空间(之前的 GT3 RS 有三个独立的散热器)。新颖的屋顶鳍片对于确保热空气不会继续进入机翼下方的发动机进气口至关重要。每个轮舱后部的车身都被切掉了，并增加了侧叶片以将拱门内的通风增加 75%(这里也有下压力的好处)。后挡泥板上的大孔是 911 Turbo 的发动机进气口，将其车身捐赠给 GT3 RS，重新用于在后部创造真空并减少空气阻力。

说到 Turbo 车身，只有挡泥板和车顶被装在外板上。其他一切都是碳纤维，不仅仅是为了重量。使用通常的铝材几乎不可能在车门上形成锐利的折痕来创建轮舱切口。这反过来又使即将离任的 991.2代的门把手复活，因为当前 992 代的电动门拉手无法使用碳纤维。

可用的 Weissach 套件，如上图黄色所示，更换了更多的碳纤维(防倾杆、后部的剪切板、后联杆)和镁制车轮，仅此一项就可减轻 17.6 磅的簧下重量。车身面板也未上漆，以更好地炫耀所有碳纤维。