周二，梅赛德斯-奔驰推出了其最新款电动汽车，这次它既不是轿车也不是SUV。它是eSprinter，是梅赛德斯-奔驰 Vans 主力车型的电气化版本，将于今年晚些时候在北美上市销售，欧洲销售将在 2023 年底之前的某个时间进行。

消费者大多放弃了面包车，但在商业方面，车轮上的棚子似乎越来越受欢迎，特别是因为福特全顺和梅赛德斯 - 奔驰凌特等欧洲进口车开始在炫耀他们的东西道路。

福特率先为其商用货车实现电气化。我们在 2022 年初驾驶了 E-Transit。现在它将在无排放的 vantime 方面展开竞争，至少在今年下半年 eSprinter 上市后。生产计划在德国杜塞尔多夫开始，然后 eSprinters 也将适时在德国路德维希费尔德和南卡罗来纳州查尔斯顿建造。

尽管 eSprinter 被设计为模块化，但将获得具有高车顶和最大电池组的长货车变体，可用电量为 113 kWh。虽然现在对 EPA 的官方续航里程估计还为时过早，但 eSprinter 的腿似乎比福特 E-Transit 略长，后者使用的电池组几乎是 eSprinter 的一半。(eSprinter 的 WLTP 续航里程为 400 公里，或在城市行驶中为 500 公里。)

有趣的是，eSprinter 中的电池组使用的不是锂离子而是磷酸铁锂化学物质。车载交流充电最高可达 9.6 千瓦，直流快速充电最高可达 115 千瓦，这应该会在大约 42 分钟内将电池组的电量从 10% 充电到 80%。

所有 eSprinter 均为后轮驱动，可选择 134 马力(100 千瓦)或 201 马力(150 千瓦)输出，扭矩高达 295 磅-英尺(400 牛米)。梅赛德斯-奔驰没有透露 eSprinter 的最大载重量，但这款货车的额定总重量为 4.25 吨，容量为 488 立方英尺(13,819 升)。