欧洲最近宣布的欧7排放法规可能迫使一些新的投资，但似乎很少有汽车制造商在全新的内燃机上进行适当的研究和开发。大多数都有其他优先事项 - 它们是否非常正确仍然是一个有争议的问题。

马自达 - 一如既往 - 有点不同。它相信全球脱碳战略，为活塞发动机腾出空间，同时仍然需要它们，同时它们仍然可以提高效率。而且，正如新马自达 CX-60 e-SkyActiv D 清楚地表明的那样，特别是在较大的情况下，它们绝对可以。

该公司的产品更新计划恰好刚刚交付了一个新的大型长引擎SUV系列：去年的CX-60，今年晚些时候向欧洲交付了更大的七座马自达CX-80，以及它们相关的70和90后缀兄弟姐妹到世界其他地方的市场。而且，由于这些汽车将销售的市场仍然对内燃机有需求(日本本身仍然对电动汽车持怀疑态度)，除了混合动力和插电式混合动力选项外，它们还需要新的大型发动机来匹配汽油和柴油。

去年在英国以四缸PHEV形式推出的马自达CX-60现在正在获得全新的3.3升直列六涡轮增压柴油发动机 - 至少在欧洲人看来，它的外观似乎有些不合时宜。那么，为什么要将只有轻度混合动力的六缸柴油发动机放入中型、高价的 SUV 中呢，而当时如此多的客户显然不会考虑在没有插头的汽车上花费高级现金?正如马自达所说，答案非常简单：在这种尺寸的汽车中，六缸柴油实际上比四缸柴油更清洁、更经济。

正如该装置背后的动力总成开发团队经理 Heiko Strietzel 所解释的那样，更大的发动机可以产生必要的扭矩，以满足 CX-60 在较低的负载、转速和燃烧温度下满足 CX-<> 的大部分推进需求。通过应用创新的新型活塞设计和称为DCPCI(分配控制部分预混压缩点火)的燃油喷射技术，该六缸发动机可以抵消其更大质量，摩擦力和扫掠能力的影响，只需保持严格控制的稀薄燃烧运行状态比四罐更长的时间。