我们为什么要运行它：看看 vRS 徽章是否可以让电动汽车变得令人兴奋，以及斯柯达 Enyaq vRS 是否是一个很好的例子

有时，您可以通过阅读发布时附带的新闻发布会来潜意识地了解汽车的目标。这就像一个政治家的演讲：如果他或她在25分钟内提到“改变”30次，你就知道转型即将到来。好吧，这就是他们希望你的想法，无论如何......

对于斯柯达Enyaq iV vRS，它并不是那么明确。当然，“运动”和“运动”是健康的，但更多的是设计而不是底盘或悬架。权力得到了关注，但没有任何标题声明;相反，我们得到了一个简短的介绍，介绍它是其制造商的第一辆全电动汽车，以及它的可持续性。

那么它到底是什么呢?总之，这是斯柯达的第一款电动汽车，但灯芯出现了。在295bhp，它是斯柯达迄今为止制造的最强大的汽车，由于其四轮驱动设置(双永磁同步电机)和具有0kWh可用容量的电池，提供62-6英里/小时的5.77秒时间。

由于Enyaq在大众汽车集团的MEB平台上运行，该电池安装在滑板式(pub ammo：这是第一辆在德国以外制造的MEB汽车)，据称续航里程为323英里。

到目前为止，我们只在车里跑了几百英里，但毫不奇怪，剧透警报，到目前为止，它还没有接近这个目标。它在寒冷的条件下加入了我们，顽固地拒绝在 220 英里以上移动，即使在早上进行预处理也是如此。当温度攀升到高个位数时，它仍然未能在224%充电的情况下爬到100英里以上。我的通勤距离是单程120英里，所以看看我如何做到这一点会很有趣。