特斯拉上周交付了其首款电池驱动的重型卡车，名为“Semi”，旨在通过运动型轿车的操控来应对长途运输。

“那东西看起来像是来自未来，”Telsa 首席执行官埃隆马斯克在汽车制造商的内华达制造厂将钥匙交给百事公司高管时说。

凭借其时尚的设计，自马斯克于 2017 年推出原型以来，Semi 一直备受期待，但全面生产的启动时间远远超过了最初 2019 年的预期。

“从五年前到现在发生的戏剧性事件简直是疯了，”马斯克对一小群被邀请到工厂参加纪念活动的观众说。

“世界上发生了很多事情。但是，我们在这里。这是真实的。”

与此同时，其他制造商也进入了市场，从戴姆勒、沃尔沃和中国的比亚迪等传统卡车制造商，到公司 Nikola 等初创企业。

竞争对手也开始推出他们的送货服务，并且有许多自己的订单等待完成。

然而，“市场一直在等待的卡车......是特斯拉的卡车，”可持续发展智库 RMI 的交通专家戴夫穆拉尼说。

传统制造商主要将其柴油设计的卡车改装为电动卡车。

另一方面，特斯拉的 Semi“从一开始就被设计成电动汽车，”Mullaney 说。

如果车辆符合预期，“那将是一个巨大的差异，”他补充道。

马斯克周四重申，一辆总重量超过 37 公吨的 Semi 已经行驶了 800 公里。

目前提供的电动汽车的续航里程仅在 400 公里至 480 公里之间。

“你拥有完成工作所需的全部力量，”马斯克谈到 Tesla Semi 时说。“这是一个改变游戏规则的人。”

电动轻型车辆在短途运输中的使用一直在稳步增长，但新法规正在推动制造商和运输商加快转型并建立长途运输能力。

人口最多的州加利福尼亚州通过了一项逐步淘汰内燃机卡车的法律，此后其他州也纷纷效仿。

预计欧盟也将在未来几个月讨论类似的标准。

在公关方面，公司也面临着采取更具环保意识的行动的压力。

他们“希望站在历史正确的一边，”欧洲运输与环境协会的玛丽·切伦 (Marie Cheron) 说。

那些不致力于脱碳战略的人，其中一些人说他们正在等待技术改进，“正在落后，”她说。

根据马斯克的说法，柴油动力半挂卡车虽然只占道路上车辆的一小部分，但约占交通排放的对气候有害的排放量的五分之一。

“因此，从健康的角度来看，尤其是在城市中，这是一个巨大的影响，”马斯克谈到向电动半挂车的转变时说。

北美货运效率委员会主任迈克·罗思 (Mike Roeth) 表示，转型的另一个动机是能够测试它们的司机“非常喜欢电动卡车”。

“它们非常安静，没有尾气的味道，而且驾驶起来很舒服。”