丰田坚信纯电动汽车不是减少排放的唯一方法，并指出混合动力和氢动力传动系统的众多优势是其采用“多技术”汽车开发方法的原因。

在丰田的年度 Kenshiki 论坛上，该公司的首席科学家 Gill Pratt(他最近告诉 Autocar，他认为“正确的解决方案不是单一技术”)概述了如何在中短期内更好地部署有限的电池材料汽车制造商将其作为减少碳排放量的一种方式。

他说，最终，用配备 1.1kWh 电池的全混合动力车取代 90% 的纯内燃机汽车对整体排放的影响要比用电池电动汽车取代 6% 的纯内燃机汽车产生更大的影响，因为总体排放量数字对于 100 辆汽车，将大大减少 - 在他的情景中，205g/km 与 244g/km 相比。

从本质上讲，Pratt 的论点是，将稀缺的电池材料分散到更广泛的车辆中——同时不增加销售的纯电动汽车的数量——将更有效地减少总体排放。

在他发表上述评论之际，丰田公布了其第二款定制电动汽车 bZ Compact Crossover 以及两款新的畅销插电式混合动力车的概念：Mk5 Toyota Prius和 Mk2 Toyota C-HR。

混合动力 (HEV) 和 PHEV 汽车在欧盟和英国的使用寿命受到 2035 年即将实施的内燃机汽车销售禁令的限制，但普拉特的言论表明，此类汽车可以在提高个人机动性方面发挥重要作用，同时保持与当今的内燃机汽车具有可比的成本和便利性。

“通过更好地利用电池，HEV 也更实惠且更容易回收，”他说。它们也不需要插入电源，这加强了它们在电动汽车基础设施欠发达环境中的用例。