Maurizio Reggiani 值得在兰博基尼的历史上写下属于自己的一章。

1995年加入意大利公司，2006年升任首席技术官;他特别领导了兰博基尼一些最伟大的现代发动机的开发，包括为Aventador提供动力的 6.5 升 V12 发动机。他作为兰博基尼研发部门负责人的任期于 2022 年初结束，他现在担任赛车运动副总裁。他的继任者 Rouven Mohr 的任务是实施一项雄心勃勃且影响深远的电气化战略，名为Direzione Cor Tauri，并于 2021 年进行了概述。

在兰博基尼准备进入一个新时代之际，我与 Reggiani 坐下来了解近 30 年的 V12 开发的幕后花絮。

[为清楚起见，对以下内容进行了编辑。]

RG：

兰博基尼制造了其他发动机，其他公司制造了 V12。为什么 V12 经常与兰博基尼联系在一起?

MR：

在每个人都开始谈论小型化和减少气缸数的时候，我们继续说 V12 是超级跑车的旗舰。我们与生俱来：兰博基尼在其历史的每一年都制造了 V12。例如，我们在 Jalpa 时代也做过 V8，但 V12 每次都是这家公司的主要支柱。如果你想被认为是超级跑车的巅峰之作，没有其他发动机能像自然吸气 V12 那样真正与纯粹主义者交谈。就动力而言，就声音而言，就情感而言，以及就工程定义而言可能的最酷引擎而言。

RG：

在您担任兰博基尼研发部门负责人期间，哪些项目让您印象深刻?

MR：

当我 40 年前在玛莎拉蒂开始我的职业生涯时，我从事发动机开发工作。在布加迪，我负责动力总成，当然也包括发动机。对我来说，引擎有点像初恋，你会终生相爱。看引擎，看内部，讨论组件，发表意见，提出建议是我每次的工作方式。

最让我兴奋的项目之一是暗黑破坏神 GT。我们第一次决定为每个气缸设置一个油门，这是兰博基尼以前或多或少从未使用过的复杂程度。你从过去汲取经验并尝试将其应用到[现在]。这大大提高了性能，真的超级令人兴奋。Aventador 的发动机是另一个亮点：它是与 Aventador 一起设计的。那是一辆全新的汽车，我们从零开始，你可以想象那是多么令人兴奋。

RG：

你参加了 V10 赛车;为什么不参加 V12 比赛?

MR：

当我们刚开始参加比赛时，我们就这个问题进行了激烈的讨论。我们最初在 2009 年推出了 one-make 系列，之后我们决定也参与GT3 系列，讨论的重点是在与 GT 相关的每一场比赛中，你都有一个平衡的表现。如果您需要放置一个限制很多性能的限流器，那么承担 V12 的重量和包装是没有意义的。我们决定为了匹配性能平衡的最佳折衷方案是 V10。最后，您需要使用发动机，即使在性能平衡的情况下，您也接近最大功率。如果您采用具有大输出的发动机并将其效率限制移至 [图表] 的较低部分，那么您将无法具有竞争力。