英国汽车行业呼吁政府迅速干预，以保护其免受生存威胁——例如保护主义贸易政策和飙升的能源成本——并保证其未来的繁荣。

代表该行业的汽车制造商和贸易商协会 (SMMT) 警告说，实施保障政策的窗口最早可能在 2024 年关闭。

那一年，欧洲原产地规则——目前要求在英国或欧洲销售的电动汽车中至少 40% 的成分来自该地区——将变得更加严格 5%。

对于电池组，这种变化将更加严重，本地采购内容的最低门槛从电池组总价值的 30% 翻倍至 60%。

对不合规的车辆征收 10% 的关税。

避免关税是英国汽车行业盈利的关键。10 月份在这里生产的 69,524 辆汽车中，出口了 56,469 辆(81.2%)。这些出口中约有 54.9% 运往欧盟，凸显了该地区的重要性。

然而，根据法拉第研究所 6 月份的一份报告，到 2024 年，英国仅计划开设三个电池超级工厂。它们是位于桑德兰日产工厂(2012 年启用)的 2GWh Envision AESC 工厂、Blyth 的 Britishvolt 项目和位于桑德兰的第二个 Envision AESC 工厂。

Britishvolt 的问题已广为人知。Autocar Business 最近报告说它已经获得了“未来几周”的资金，其近 300 名员工在 11 月份自愿减薪以节省现金。

原计划到 2030 年将 25GWh 的电池产量上线，但随着项目问题的增多，这看起来越来越不可能——现在有可能将其出售给外部追求者。