本田不会乱用 Type R 品牌。当一辆汽车以这个名字命名时，它很可能是一部载入史册的机器。对于这方面的早期示例，请直接查看 Integra Type R。

它于 1995 年推出，是本田 NSX首次获得该处理后的第二款 Type R 产品。它立即给日本的唯一市场留下了深刻的印象，而这一成功帮助它仅在两年后就进入了英国市场。也就是说，我们英国人官方只收到了 500 台。

每件起价为 22,500 英镑——相当于今天的 39,500 英镑左右——所以它并不便宜。事实上，它比当时的日产300ZX 或任何四缸菲亚特Coupé 都要贵。

Integra Type R 伟大的证据始于其大气(字面和比喻)引擎。1.8 升四缸发动机非常不守规矩，无涡轮增压 187bhp，部分归功于本田的 VTEC 可变气门正时。超过 6500rpm，它会猛烈地冲向令人眩晕的 8700rpm 红线。如果您认为这很疯狂，请等到您从调谐器 Spoon 那里得到一个带有 ECU 的负载，因为它可以将这个数字提高到五位数。

除了峰值功率和扭矩在转速范围内达到很高——分别为 8000rpm 和 7300rpm——你还会在那里找到最大的乐趣。听到这个小小的双门尖叫声发出强大的战斗口号，这是这些经典 Type R 的独特和代名词，是一种很好的体验。

自然地，提取这种娱乐确实需要相当沉重的右脚——而且通常是降档——但这不是一件苦差事。一句话，车的操控来自于驾神。五速变速箱操作起来很愉快，而抛光的转向和底盘则创造出可调节、可预测的操控性。它的限滑差速器也有帮助，让这款前轮驱动双门轿跑车无论如何都能胜任和积极地降低动力。