描述新款Nissan Qashqai e-Power的最简单方式 (如果不是最准确的话)可能就是一辆加满汽油的电动汽车。

作为串联式混合动力系统，新的 e-Power 系统与全混合动力、轻度混合动力或插电式混合动力装置的不同之处在于，内燃机在推进过程中的作用仅限于充当前置发动机的发电机, 188bhp 电动机 - 然后直接驱动前轴。它是目前市场上唯一的此类系统，但原则上它的工作原理有点像旧的BMW i3增程器或 LEVC 的伦敦出租车，提供全电动驾驶体验，同时减轻对里程焦虑的任何担忧(尽管今天的燃油价格意味着没有汽车能真正免除这一点……)。

日产将其称为“桥接技术”，并表示它将通过让客户熟悉 EV 驾驶体验而不要求他们调整驾驶习惯，从而有助于促进向电气化的全面转变。“我们正在努力尽可能接近你的下一辆车，这将是一辆电动汽车，”公司发言人说。值得注意的是，Qashqai e-Power 与该公司的第二款定制电动汽车——Nissan Ariya——一起推出，这是到 2030 年实现全球 50% 电气化销售组合的多管齐下方法的一部分。

如果不是因为前端在负载下发出微弱的嗡嗡声，e-Power 动力传动系统在很多时候会给纯电动系统留下很好的印象。动力的获取是平稳而轻快的，加速度是令人愉快的线性，而且——如果你打开电子踏板模式——制动再生非常(几乎是太)强。

这里没有变速箱，因此在降档时毫不犹豫，也不会在传动比之间出现任何波动。总而言之，这是一个非常圆润的设置，而且您花在方向盘上的时间越长，它就越有意义;尤其是在现代跨界车设想的城市环境中。

引擎只有在更大的极端负载下才真正让人知道它的存在，这时它经常会稍微大声地旋转到生命和更快的动画中，并且当与你的右脚提出的要求没有特别关系时，它的转速可能会有点令人不安。虽然日产声称已经调整了可变压缩汽油块以更好地匹配车速——这是对批评 CVT 变速箱刺耳的“橡皮筋”效应的回应——但它仍然会产生相当单调和乏味的旋律。右脚最好轻一点，让它安静地滴答作响。