现在，通用汽车和现代汽车已签署一项不具约束力的协议，开始在多个层面开展合作，问题是他们将共同开展哪些合作。

虽然目前还没有具体的计划开始实施，但从原材料到软件等一切都已经摆在桌面上。

在电动汽车开发上共享资源是有意义的，但这种合作也可以分担为全球市场开发符合排放标准的内燃机的成本。

全球最大的两家汽车制造商现代和通用汽车现已签署协议，开始在原材料采购、供应链管理甚至汽车设计方面展开合作。该声明显然强调了清洁能源、电动汽车和氢能发展的可能性，但也延伸到内燃机技术的未来发展。

现在还为时过早，因为谅解备忘录不具约束力;该协议更像是决定开始合作的公司之间的首次握手。现代和通用汽车都已开始推出各自的电池电动动力系统，所以不要指望突然就能买到改名为雪佛兰骑士的Ioniq 6。

 通用汽车过去曾与其他几家制造商建立过合作伙伴关系，最近的一次是本田。该合作旨在打造更实惠的电动汽车产品，最终推出了Acura ZDX和本田 Prologue，这两款车都采用了通用汽车的 Ultium 电池技术。然而，上述两款车都可以看作是本田在其工程师致力于为未来打造内部电动汽车解决方案的同时，努力提供权宜之计。

相比之下，现代汽车不一定需要通用汽车的 Ultium，因为它已经在成功推出电动汽车。两家公司之间的协同效应可能体现在不同的产量水平上——例如，现代汽车每年生产数千万吨钢铁，甚至拥有自己的原材料开采矿。