我们与2023 款斯巴鲁 WRX的一年正式结束了。好吧，这不是整整一年，但距离结束只剩几个月的时间，我们已经非常接近了(需要明确的是：提前结束并不是汽车的错)。这段时间仍然足够让我们得出一些真正的结论。

最终里程数为 11,551 英里，其中很多都是在中西部各地的各种小路上行驶的有趣里程。从一开始，这都是一次愉快的经历，在贷款的后半段 ，我们甚至还尝试了一些有趣的 STI 配件。

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Autoblog 的员工们几乎所有人都喜欢新款WRX。这一概念对于最新一代车型来说并不新鲜，但斯巴鲁的执行力使其成为我们长期以来最喜欢的 WRX 一代。一切都从新款 2.4 升涡轮增压水平对置四缸发动机开始。早上在房子附近启动它，整个建筑就开始嗡嗡作响。转速上升时感觉很顺畅，这不是你对斯巴鲁水平对置四缸发动机的期望，但却是我们喜欢它的原因之一。红线转速很早就到了 6,100 rpm(可惜)，但你会想要保持在较高的转速范围内，以便从水平对置引擎中获得一切。它一路平稳顺畅地拉到最高转速，没有任何令人失望的扭矩下降或在最后大幅下降。

然后就是声音。我们在车舱内听到的噪音是两个排气管的声音。斯巴鲁的原装排气管在某些低转速时会发出噪音，但在高转速时几乎不存在噪音。与此同时，我们安装的STI排气管一直都很响。显然，如果你预计要行驶很多英里的高速公路，你不会想要这个排气管，因为会一直有嗡嗡声。但是，当你坐在里面时，它真是令人满意。踩下油门，快速降档，你会听到一个或多个噼啪声和砰砰声。它永远都不一样，这让听它更有趣。之前排气管所缺少的个性终于出现了，但你必须为此付出努力。

为它工作也是 WRX 的整个座右铭。它的刹车需要用力踩下踏板才能起作用。换挡器在换挡时有凹槽且很重。而且这种沉重的趋势也延续到了转向上。不过，最后一点尤其奇怪，因为虽然车轮本身很重，但路感却严重不足。因此，超粘的邓禄普夏季轮胎提供了足够的抓地力和稳定性，这是一件好事，因为在路上很难失去抓地力。