本田刚刚推出了首款面向大众市场的电动汽车，因此它加入电动汽车阵营的热情并不如大多数竞争对手高。好消息是，本田的首款产品 Prologue 是一个强有力的竞争者。

Prologue 与雪佛兰 Blazer EV共享平台和动力系统，是与通用汽车的合作成果。此次合作对本田进入电动汽车领域大有裨益，因为从头开始做电动汽车非常复杂且成本高昂。不过，几年后，本田自己的电动汽车系列将不会采用这项技术。

与 Blazer EV 一样，Prologue 是一款 5 座 SUV。与 Blazer EV 不同的是，Prologue 标配无线 Android Auto 和 Apple CarPlay，而 Blazer EV 均不提供这些功能。它的起价也更实惠。

Cars.com 西海岸分社社长康纳·戈尔登 (Conner Golden) 最近花了一些时间了解本田的新款电动车，他很喜欢他所看到的大部分内容，但正如您所预料的那样，并不是一切都很理想。点击上面的链接查看戈尔登的完整专家评论;为了更快地了解，请继续阅读我们对 2024 款本田 Prologue 的五点喜欢之处和三点不喜欢之处。

1.看起来像本田

Prologue 可能与 Blazer EV 共享一个平台，甚至更多，但本田在掩饰 Prologue 的根源方面做得很好——至少在外观上。设计师成功地将足够的本田 DNA 注入外观，使其具有家族式、独特的本田外观，即使比例可能略有不同。总体而言，造型效果不错，让 Prologue 具有现代而粗犷的外观。

2. 续航里程和充电时间适宜

动力系统选择包括前轮驱动、系统功率为 212 马力的单电机，或全轮驱动、总功率为 288 马力的双电机。本田表示，前轮驱动的 EX 和 Touring 车型充电一次可行驶 296 英里，而全轮驱动版本则将这一估计值降至 281 英里;顶级 Elite 车型仅提供全轮驱动，续航里程为 273 英里。本田表示，当连接到直流快速充电器时，Prologue 可在短短 35 分钟内从 20% 充电至 80%。

3. 驾驶动态

Prologue 的开发重点可能不是快速加速和运动动态，但我们从未觉得在高速公路上合并或超车时需要额外的动力。得益于其电动汽车架构和低重心，以及本田长期以来在底盘方面的天赋，Prologue 至少比一些紧凑型跨界车(包括本田自己的 CR-V 和 Passport)更灵活、驾驶起来更有乐趣。

4. 平稳制动

Prologue 的一个出色表现是其制动系统，尤其是其几乎无缝融合了传统制动系统和再生制动系统。一些再生系统往往难以调节甚至不稳定，而 Prologue 的三种再生制动级别中的任何一种都可以让制动感觉几乎与传统系统一样平稳。