沃尔沃这个来自北欧的豪华品牌，其实在国内市场的处境有一点点尴尬。因为传统豪强如BBA等，在就已经在豪华品牌的阵营中有着根深蒂固的基础，所以如果想要撼动它们在消费者心中的位置，并非易事。

就拿今天的主角沃尔沃亚太XC40为例（以下简称XC40），该车在今年的5月底正式上市，售价区间在26.48万-38.58万元之间。其实这个价位对于一款豪华品牌紧凑级SUV来说，还算是比较厚道的。但如果与其主要竞品，也就是BBA阵营的紧凑级SUV的售价相比，XC40的价格并不占什么优势。

之前我的同事已经对XC40这款车的T5版本进行了详细的试驾，并且撰写了相关的试驾文章，由于两款车在静态部分几乎是没有差别的，最大的变化在动力，所以我们今天只针对动力来聊一聊，如果你对XC40的静态解析有兴趣，可以直接点击《面临同级究竟实力如何 试驾沃尔沃XC40 T5》。

少了45kW 差距还是有的 但够用了

沃尔沃XC40目前在售的共有三种动力选择，分别搭载1.5T、2.0T低功率和2.0T高功率版本发动机。其中T3车型搭载的是1.5T发动机，最大输出功率为120kW，峰值扭矩为265Nm。上一次我同事试驾的是T5车型，也就是XC40全系的最高动力版本，其搭载了一台2.0T高功率发动机，最大输出功率为185kW，峰值扭矩也达到了350Nm，这款发动机在动力参数上和同级别竞品相比，丝毫没有一点劣势。

反过来，我们再来看看今天的主角T4车型，其实从车型的分布上不难看出，T4才是真正走量的车型，它搭载了一台2.0T低功率版本发动机，最大输出功率为140kW，峰值扭矩为300Nm，相比T5则分别低了45kW和50Nm，差距还是不小的。但即便是如此，这款低功率的2.0T发动机与同级别竞品相比，如Q3的2.0T车型相比，基本处于一个不分伯仲的水平。

XC40采用了一款来自爱信的8速手自一体变速箱，这款变速箱相信大家并不会感到陌生，它也算得上是爱信的明星产品了。此外，新车还配备了类似宝马X5上的水晶挡把，看上去还是非常上档次的。

XC40油门踏板的回弹力度基本处于一个适中的状态，油门的调校比较柔缓，初段虽然没有什么旷量，但油门踩下去的那一刹那，还算是很线性的。当油门进入到中段之后，可以感觉到发动机的响应变得积极了起来。新车刹车的位置很舒服，调校上基本与油门差不多，也属于比较柔和的那种，初段的制动力来的不是那么的猛，不会影响到整个驾驶的舒适性，尤其是在城市中跟车的时候，会更容易一些。

这款2.0T低功率版本的发动机，从参数上看，相比T5车型所配备的高功率版本发动机，确实要柔弱了一些，差距还是比较大的。但其实冷静下来想一想的话，作为一台日常驾驶为主的紧凑经SUV，这么充沛的动力真的有必要吗？接下来的实际体验就来为你解答。前面已经说了，如果你将这台2.0T发动机做横向比较的话，它相比主要竞品的2.0T发动机一点也不差，在实际的驾驶体验中，这一点得到了印证。这款发动机依靠更低的扭矩输出门槛，保证了低扭的表现，当发动机的转速达到1500转时，便可以进入到最佳的工作状态。此外，在高速路况下需要持续提速时，这款发动机也能够做到从容的应对，虽然说和T5的那台2.0T还是有不小的差距，但回归的日常的使用中，这台T4足够了。

这台来自爱信的8速手自一体变速箱在实际的体验中，表现出了应有的水准。首先就是换挡逻辑，非常非常的清晰和聪明，它总能够很好的去迎合驾驶者，虽然可能在换挡速度上比不过双离合，但在日常的使用中，差的那点换挡速度，真的感觉不到。相反，这台变速箱除了可以很聪明之外，在换挡的平顺性方面也有着不错的表现。即便是在低挡位间反复换挡的情况下，也不会出现什么顿挫现象。

XC40采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这种悬挂的组合形式还是比较常见的，尤其是在豪华品牌的紧凑级SUV车型上。悬挂的调校偏向舒适性，行程比较长，柔软的悬挂可以过滤掉绝大部分路面带来的颠簸。悬挂对于车身的支撑性也还不错，在较高的速度下转弯时，不至于出现过得的侧倾。新车采用了电子助力转向系统，转向助力非常轻，这一点还是很适合女性驾驶者的。

总结：豪华品牌第二梯队 还是很有竞争力的

经过了短暂的接触过后，我认为XC40至少从产品力上一点也不比Q3和X1等车型差，甚至在质感方面相比竞品还存在一定的优势。但XC40的品牌认知度就远远没有BBA高了，毕竟它们已经在消费者心理有个根深蒂固的印象。所以，对于XC40而言，只是有产品竞争力还不够，价格是个关键因素，如果有一个合理的售价区间，其实还是可以撼动这些老牌豪华劲旅的地位的。