15-20万级合资SUV阵营里，日产逍客凭借着优秀的品质、出色的舒适性和均衡的家用属性，成为了该细分领域的常青树。

自2008年进入国内， 逍客已连续14年领跑15万级合资SUV市场，至今，逍客累计获得了170万车主的信赖。7月初，我们有幸抢先体验了全新第三代逍客。

外观：有传承也有创新

上代逍客的畅销，在一定程度上证明了其设计的成功，当下的新车设计一款比一款激进，全新逍客没有盲目跟风，而是保持了自己的“节奏”。

看到全新逍客的前脸，想必大家会觉得熟悉，毕竟全新的Double V-Motion前脸，与上代车型相比是有传承的，整个前脸大气时尚，并没有很强的侵略性，但能让人过目不忘。

侧面部分，全新逍客的线条更加凌厉流畅了，我们的试驾车采用了黑色车顶设计，配合上动感的双色轮毂，显得更为炫酷，也更符合年轻消费者的审美。

车尾部分，新车尾灯设计与前大灯相呼应，没有采用烂大街的贯穿式尾灯，再一次说明了日产不屑于随波逐流，隐藏式的排气颇为低调，也符合家用的定位。

可以发现，全新逍客在设计上既传承了经典元素，又给到了消费者新鲜感，相比于设计越来越同质化的新车，坚持自己的风格显得更为珍贵。

座舱：简洁和舒适是主旋律

相比于外观，全新逍客的内饰变化更大，深浅交错的拼色设计，一下就能抓住消费者的眼球，内饰整体的风格和质感都向大哥奇骏看齐。

具体来看，液晶仪表和中控屏的显示效果都不错，UI的设计足够简洁，中控屏的操控响应迅速，一些常用的功能设置都比较人性化，整块屏幕在尺寸方面恰到好处。

值得一提的是，全新逍客还是保留了一些旋钮和物理按键，尤其是使用频率超高的空调控制，旋钮无疑更适合盲操，把物理按键全盘取消的做法并不适用于所有消费者。

此外，全新逍客的挡杆造型颇具特色，重要的是它能与整套内饰完美融合在一起，不显得突兀，实际使用起来的手感亦可圈可点。

座椅是所有日产车型的重点之一，在全新逍客上，日产也是毫不吝啬地用上了电动8向+2向腰托人体工学真皮座椅，能够让各种体型的驾驶者找到适合自己的坐姿。

对于逍客的后排座椅，日产同样花了不少心思，座椅对乘客各个部位的承托都比较到位，空调出风口和充电口没有缺席，中部地台虽有一定程度的凸起，但在可以接受的范围。

总的来看，全新逍客座舱在舒适的基础上，又大大提升了质感，无论视觉上还是体感上，这个座舱都让家庭用户难以拒绝。

动力：驾乘高级感令人难忘

都说全新逍客这次是从里到外的全方位大更新，这也体现在动力系统上。

与上代产品的2.0L发动机不同，全新逍客搭载了代号为HR13的1.3T四缸发动机，最大功率116kW，峰值扭矩270N·m，该发动机与奔驰1.3T同源，目前已经运用到了奔驰GLA等车型上。

传动系统方面，新车毫无悬念地搭载了全新一代CVT变速箱，在双油泵系统、低摩擦技术等的加持下，能够实现更高的传动效率和更好的驾驶体验。

实际驾驶起来，这套1.3T+CVT动力系统是偏舒适的调教，当然这在预料之中，转向虽有一定的旷量，但足够线性，还是那股熟悉的日产味。

上代车型的2.0L动力，给人最深的印象就是平顺，新车虽然搭载1.3T发动机，但得益于出色的调校和匹配，整体依旧丝滑顺畅，在这点上，CVT变速箱立下了汗马功劳。

要说不同点，那也还是有的，与老款2.0L车型相比，1.3T发动机会有一个较为明显的动力爆发点，不过适应新车的驾驶节奏后，其实在加速超车时会更加得心应手。

新车的底盘表现对比上代车型有明显升级，概括起来就是有那么一点欧系车的味道，悬挂在保证舒适性的同时，适当提升了支撑性，行驶在山路的时候对驾驶者和乘客都更友好。

在高速上，我们还体验了一把全新逍客的增强版ProPILOT超智驾，在自动跟车和车道保持两项，全新逍客的表现线性且缓和，主打的就是给驾驶者一个“无感”体验。

总结：依旧是家用SUV首选

时间来到2023年，15-20万SUV市场涌进了更多有实力的选手，在竞争不断升级的形势下，全新逍客保持了冷静，洞悉消费者的深层次需求后，它选择了沉着应战。

从产品的角度看，全新逍客在原先舒适、居家的基础上，升级了质感、智能、配置等方面，实现了“再进化”；而从市场的角度看，全新逍客一直在与时俱进，不断满足消费者的需求。

在全新第三代逍客上市后，它将与奇骏一同在紧凑型SUV市场并肩作战，相信要不了多久，全新逍客就会交出它第一份出色的成绩单。